[实用新型]一种蓄电池负极结构和车用蓄电池有效
| 申请号： | 201820822806.2 | 申请日： | 2018-05-30 |
| 公开（公告）号： | CN208189696U | 公开（公告）日： | 2018-12-04 |
| 发明（设计）人： | 周磊;徐鹏 | 申请（专利权）人： | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | H01M2/20 | 分类号： | H01M2/20;H01M10/42 |
| 代理公司： | 北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙) 11391 | 代理人： | 康正德;薛峰 |
| 地址： | 315336 浙江省*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车用蓄电池 蓄电池负极 本实用新型 蓄电池线 推杆 断开 车辆领域 断电步骤 负极结构 用户使用 重新连接 重新设计 车身 线束 断电 通电 伸出 节约 外部 | ||
1.一种蓄电池负极结构，用于车用蓄电池，其特征在于，包括：
蓄电池负极；
相连的蓄电池线束接头和蓄电池负极线束；以及
推杆，其一端与所述蓄电池线束接头固定连接，另一端伸出于车身外部，且所述推杆被推动或者拉动时，所述蓄电池线束接头相应地与所述蓄电池负极接触或断开，以使得所述车用蓄电池通电或断开。
2.根据权利要求1所述的蓄电池负极结构，其特征在于，还包括：
电磁铁结构，配置成在所述车用蓄电池通电时吸附所述蓄电池线束接头，以使得所述蓄电池线束接头与所述蓄电池负极稳定接触。
3.根据权利要求2所述的蓄电池负极结构，其特征在于，
所述电磁铁结构包括铁芯和导电绕组，所述导电绕组的一端与所述车用蓄电池的蓄电池正极相连，另一端与所述蓄电池负极线束相连。
4.根据权利要求2或3所述的蓄电池负极结构，其特征在于，
所述蓄电池线束接头的内部中空，所述蓄电池线束接头的内壁的一侧在所述推杆被推动时与所述蓄电池负极相接触。
5.根据权利要求4所述的蓄电池负极结构，其特征在于，
所述蓄电池负极和所述蓄电池线束接头均为矩形块，所述蓄电池线束接头的截面呈“口”字形，其内部设有矩形开孔，所述蓄电池负极位于所述矩形开孔内。
6.根据权利要求5所述的蓄电池负极结构，其特征在于，
所述蓄电池线束接头的内壁具有相对的第一内侧和第二内侧，所述第一内侧在所述推杆被推动时与所述蓄电池负极相接触，所述第二内侧和所述蓄电池负极之间设有弹簧，所述弹簧配置成处于原始状态时使得所述蓄电池负极与所述蓄电池线束接头断开。
7.根据权利要求6所述的蓄电池负极结构，其特征在于，
所述弹簧有两个，每个所述弹簧的一端与所述第二内侧固定连接，另一端与所述蓄电池负极面向所述第二内侧的一侧固定连接。
8.根据权利要求6或7所述的蓄电池负极结构，其特征在于，
所述蓄电池线束接头的外壁具有相对的第一外侧和第二外侧，所述第一外侧与所述第一内侧相邻，所述第二外侧与所述第二内侧相邻，所述推杆固定连接于所述蓄电池线束接头的第一外侧。
9.根据权利要求8所述的蓄电池负极结构，其特征在于，
所述电磁铁结构布置于所述蓄电池线束接头的第二外侧。
10.一种车用蓄电池，其特征在于，包括蓄电池正极和权利要求1-9中任一项所述的蓄电池负极结构。
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