[实用新型]一种用于新能源汽车的混合励磁电机

说明书

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的混合励磁电机，包括机壳以及设置于机壳内的转子铁芯和定子铁芯，定子铁芯分为上下两部分，三相绕组通过上下定子铁芯进行绕制，在上下两部分定子铁芯之间设置绕有直流励磁绕组的导磁支架。本实用新型应用于新能源驱动电机领域的混合励磁电机，除了具有混励电机调速性能好、抗退磁能力强、材料利用率高、效率高的特点外，定子上设置的导磁支架可有效降低混励电机定子结构的复杂性，降低定子铁芯加工难度；而导磁支架机械强度优于定子铁芯，可有效降低定子组件在绕制三相绕组时变形的风险；并当导磁支架外径大于定子外径时，可有效提高励磁绕组绕制的空间，从而提高电励磁的比例。

技术领域

本实用新型涉及一种混合励磁电机，特别涉及一种用于新能源汽车的混合励磁电机，属于电机技术领域。

背景技术

当前新能源汽车驱动电机，一般为永磁同步电机、异步电机和开关磁阻电机三种。由于使用环境的需求，对汽车驱动电机的要求较高，驱动电机需要满足瞬时功率大，过载能力强，加速性能好，调速范围广，汽车起动大力矩和高速行驶的需求，并在整个运行范围内，效率最优化，以提高续航里程，且使用寿命长，功率密度高，噪音低。

永磁同步电机能够满足上述的绝大部分要求，但由于永磁同步电机的激励磁场为永磁体，永磁体磁场难以变更，在低速起动时，转矩较高、电流大，导致电机发热量大；在汽车高速运行时控制复杂，弱磁能力差，使高速运行时效率低或车速降低；且使用稀土永磁体的永磁同步电机成本较高，高温时存在永磁体退磁问题，降低产品的可靠性。

轴向/径向磁路混合励磁同步电机能够有效解决上述问题，但该类型的电机一般都是直接在定子外圈直接开槽后再放置励磁绕组。为了增加励磁绕组放置的空间，开槽的横截面积需要足够大。但由于定子铁芯是由硅钢片叠压而成，如果槽的横截面积过大，则会导致定子铁芯强度不足，绕制三相绕组时，易导致铁芯变形；且该类型的混合励磁电机长径比需要做得小一些，即电机做得“矮胖”一些，如果放置励磁绕组的槽开得过宽，则会使电机轴向增长，不利于发挥该类型电机的最佳特性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种用于新能源汽车的混合励磁电机。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于新能源汽车的混合励磁电机，包括机壳以及设置于机壳内的转子铁芯和定子铁芯，所述定子铁芯分为上下两部分，三相绕组通过上下定子铁芯进行绕制，在上下两部分定子铁芯之间设置绕有直流励磁绕组的导磁支架。

作为本实用新型的进一步改进，所述导磁支架的内径与定子槽底圆直径相同。

作为本实用新型的进一步改进，所述导磁支架的外径等于定子外径。

作为本实用新型的进一步改进，所述导磁支架的外径大于定子外径。

作为本实用新型的进一步改进，绕制完成后的上下两部分定子铁芯通过定子导磁环连接，定子导磁环与机壳装配，形成定子组件。

作为本实用新型的进一步改进，所述机壳的材料设置为导磁材料，其与定子铁芯直接装配。

作为本实用新型的进一步改进，绕制完成后的上下两部分定子铁芯通过定子导磁环连接，定子导磁环分为上下两部分与定子铁芯装配，定子导磁环与机壳装配，形成定子组件。

作为本实用新型的进一步改进，所述导磁支架内设置有材质与定子导磁环一致的环形导磁圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述转子分为上下两部分，转子上设置有N极永磁体和S极永磁体，所述N极永磁体和S极永磁体分别设置于转子的上下两部分。

作为本实用新型的进一步改进，同极性的永磁体与转子铁芯形成的铁芯极交错排列。

本实用新型的有益效果如下：