[实用新型]一种车用厢体

说明书

本实用新型公开了一种车用厢体，包括：框架，所述框架包括通过角件相互固定的多根型材结构，每一所述型材结构包括通过连接结构相互连接的第一开口槽和第二开口槽，所述第一开口槽由在端部相互连接的第一内板和第一外板形成，所述第二开口槽由在端部相互连接的第二内板和第二外板形成；板材，所述板材固定在所述第一开口槽和/或所述第二开口槽中形成厢体的多个表面。本实用新型的车用厢体，结构多样，保证厢体强度的同时，重量减轻；采用铝合金框架及连续纤维增强热塑形板材均为耐腐蚀材料，无需喷涂油漆，增进环保，减少浪费；各结构构型、组装简单，不见损坏，可快速替换，延长厢体使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及运输工具技术领域，具体涉及一种车用厢体。

背景技术

现有的车用厢体大多数都是使用0.6mm-1.0cm厚度的钢板钣金焊接制作而成的铁皮厢体。现有薄铁皮厢体存在如下缺点：1、铁皮厢体自身重量达到70kg-80kg，甚至更重，严重降低了电动三轮车的续航里程；2、铁皮厢体表面多数采用喷涂油漆来进行防锈，大量的喷漆会对环境存在较大的污染；3、铁皮厢体受到撞击后，会在厢体表面形成永久性的形变；4、铁皮厢体表面油漆受损后，厢体会迅速锈穿，影响厢体的防水效果；5、铁皮厢体使用寿命一般＜2年，严重的浪费资源；6、铁皮一旦某个部件受损后，无法单独更换受损部件。

可以看出，现有技术的厢体并不能满足人们的日常生活需要。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车用厢体，其包括：框架，所述框架包括通过角件相互固定的多根型材结构，每一所述型材结构包括通过连接结构相互连接的第一开口槽和第二开口槽，所述第一开口槽由在端部相互连接的第一内板和第一外板形成，所述第二开口槽由在端部相互连接的第二内板和第二外板形成；板材，所述板材固定在所述第一开口槽3和/或所述第二开口槽4中形成厢体的多个表面。

进一步，所述连接结构包括加强部以及相互连接的第一外板和第二外板的延长板，所述加强部包括空心圆柱体，所述空心圆柱体与所述第一内板和所述第二内板相互连接，同时，其与第一内板和第一外板的连接板以及第二内板和第二外板的连接板相互连接。

进一步，在所述第一开口槽和/或第二开口槽中还设置与其空间适配的板材夹紧型材结构，其与板材相配合，所述板材夹紧型材结构包括：第一夹紧件；所述第一夹紧件包括相互连接的第一夹紧部和第一弹性部；第二夹紧件，所述第二夹紧件包括相互连接第二夹紧部、第一连接部和第二弹性部，所述第二夹紧部、第一连接部和第二弹性部围成开口的腔体；所述第二弹性部的远离第一连接部的端部形成有第一容纳空间，所述第一弹性部的远离第一夹紧部的端部伸入到第一容纳空间中。

进一步，所述第二夹紧部、第一连接部和第二弹性部形成U形腔体。

进一步，所述第二弹性部的远离第一连接部的大部分沿着指向所述第二夹紧部的方向形成第一受力部，这时，所述第一受力部与所述第一连接部之间形成U形腔体。

进一步，所述第二弹性部的远离第一连接部的端部沿着指向所述第二夹紧部的反方向形成第一凸起。

进一步，所述第一弹性部的伸入到第一容纳空间内的端部形成球状或者圆柱体状。

进一步，所述第一容纳空间的开口两端沿着球状或者圆柱体状继续延伸。

进一步，所述第一夹紧部和/或所述第二夹紧部的表面形成第一锯齿结构。

进一步，在所述第一内板和/或第二内板上设置有螺纹孔，通过该螺纹孔使用第一螺丝将板材夹紧和将板材夹紧型材结构固定。

进一步，还包括封板，在所述第一开口槽和/或第二开口槽中还设置有与所述封板相配合的凹槽；所述空心圆柱体的通孔的端部设置有螺纹；第一外板和第二外板的延长板在连接处形成倒角；第一开口槽和第二开口槽的横截面为长方形或者正方形或者U形；所述第一外板和第二外板的内壁上还设置有防水层。