[实用新型]一种船舶舱口围

说明书

本实用新型公开了一种船舶舱口围，在舱口围板上间隔M的位置处的相邻两块肘板间设置有包括U型肘板、及短舱壁的弹性结构，所述M与船长L存在如下关系：M=0.15L，通过将传统的纵向连续刚性结构的舱口围设置为具有弹性结构的舱口围，采用弹性结构的舱口围在计算船舶总纵强度时可不计入，因此对于舱口围板只需满足局部强度即可，不仅可节约大量钢材，降低船舶的制造成本，减轻船舶的自重，同时增加舱容可直接增加船舶的载货量。

技术领域

本实用新型属于船舶设备领域，尤其涉及一种船舶舱口围。

背景技术

船舶作为现代工具的一种，主要用于交通、运输、捕捞水生物、开发海底矿藏、港湾服务、运动游览、科学调查及测量、工程作业、救险、国防军事等水上、水面及水下运载等各个领域，是各国贸易往来的主要运输工具，在全球经济发展中起到非常重要的作用，据统计，世界上90%以上的进出口商品是通过船舶运输，现有航道要求的浅吃水型船舶越来越多，一般为扁平型，而扁平型船舶纵向强度较弱，如果该类型的船舶需要设置舱口围，则船舶舱口围会很难满足纵向强度的要求，这是因为现有船舶纵向连续舱口围均为连续纵向刚性结构，特别是有连续舱口围的自卸沙船，因舱口围较高并且舱口围需风雨密，而且又是扁平船型，舱口围顶无法满足船舶纵向强度要求，传统的增强纵向强度的方式为降低舱口围高度，或者增加舱口围的规格，不仅会损失舱容，而且改进后的船型无法在实际运输过程中使用。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术不足，提供一种具有弹性结构，并且能够降低船舶制造成本，增加仓容同时减轻自重的船舶舱口围。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案得以解决：一种船舶舱口围，在舱口围板上间隔M的位置处的相邻两块肘板间设置有包括U型肘板、及短舱壁的弹性结构，所述M与船长L存在如下关系：M=0.15L。

上述方案中，优选的，所述U型肘板与两侧的舱口围腹板连接，所述短舱壁与两侧的肘板连接，使其形成一个腔体结构，以防止水流从U型肘板的U型口出进入。

上述方案中，优选的，位于所述弹性结构处的舱口围面板间断处设置有密封结构，能够有效实现间断处的密封。

上述方案中，优选的，所述密封结构为橡胶条，由于橡胶是一种饱和的高聚物，具有耐老化性、耐天候性、耐化学腐蚀性以及抗冲击弹性均较好，能够有效保证密封性能，防止密封失效。

上述方案中，优选的，所述舱口围腹板上横向设置有加强筋，能提升舱口围腹板的物理性能。

上述方案中，优选的，所述短舱壁的设置高度高于U型肘板的设置高度，以满足传统舱口围的使用要求。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过将传统的纵向连续刚性结构的舱口围设置为具有弹性结构的舱口围，采用弹性结构的舱口围在计算船舶总纵强度时可不计入，因此对于舱口围板只需满足局部强度即可，不仅可节约大量钢材，降低船舶的制造成本，减轻船舶的自重，同时增加舱容可直接增加船舶的载货量。

附图说明

图1、舱口围侧视图。

图2、舱口围俯视图。

图3、图2中A-A部剖视图。

图4、图2中B-B部剖视图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1至图4，一种船舶舱口围，在舱口围板上间隔M的位置处的相邻两块肘板1间设置有包括U型肘板21、及短舱壁22的弹性结构，所述M与船长L存在如下关系：M=0.15L。