[实用新型]一种汽车螺母板的拉深成型模具

说明书

一种汽车螺母板的拉深成型模具，包括等高收径模具和环形冷锻模具,本实用新型通过改进现有的模具设备，将已经通过常规拉深和打孔后的杯形件，利用等高受高收径模具和环形冷锻模具进行成型，既保证了成型件各个参数的精度，也节约了设备成本和人工成本，提高良品率。

技术领域

本实用新型涉及模具设备加工领域，具体涉及用于加工一种汽车螺母板的拉深成型模具。

背景技术

汽车螺母板是汽车上一种常用的零部件，其常规的加工方式为利用冲床，将厚度为2.5毫米的材料制作成直壁材料厚度需要达到3.5毫米以上，最厚地方达4.8毫米，高度到34.5毫米，内径为10毫米左右的杯形件，这种工艺称为拉深。

常规的拉深件各部位的厚度因受力不同有所不同。一般是底部中心厚度不变。底部周边和侧壁下部受拉力作用，厚度稍减少。侧壁上部和平面法兰部分受压力作用，厚度稍增加，常规多步拉深是逐步缩小直径，增加高度。

但是常规拉深工艺壁厚是会着拉深次数增多而变薄，其操作精度很难掌控，而且常规拉深工艺对成型件高度的精度也非常难以掌控，其需要经验非常丰富的操作人才可以胜任，其人工成本高，良品率低。

实用新型内容

本实用新型为了弥补上述现有技术的不足之处，提供了一种汽车螺母板的拉深成型模具，通过改进常规的模具设备，将经过常规拉深和打孔后的杯形件，利用等高收径模具和环形冷锻模具，保证了成型件各个参数的精度。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案。

一种汽车螺母板的拉深成型模具，包括等高收径模具和环形冷锻模具，所述等高收径模具包括第一上盖板、第一上模座、第一上垫板、第一凹模、第一卸料板、第一固定板、第一下垫板、第一下模座、第一模脚、第一模脚垫板、第一传力杆，所述第一上盖板与所述第一上模座固定连接，所述第一上模座与所述第一上垫板固定连接，所述第一上垫板下设置有第一凹模，所述第一固定板通过所述第一下垫板与第一下模座固定连接，所述第一下模座通过所述第一模脚与所述第一模脚垫板固定连接，所述第一固定板上设置有第一卸料板，所述第一上模座内安装有第一压料氮气弹簧，所述第一压料氮气弹簧的一端与第一上盖板固定连接，另一端安装有限位杆，所述第一模脚内安装有第二压料氮气弹簧，所述第二压料氮气弹簧的一端与第一模脚垫板固定连接，另一端通过所述第一传力杆与所述第一凹模连接，所述第一固定板内设置有第一凸模，所述第一凸模一端与所述第一下垫板固定连接，另一端穿过第一卸料板,用于放置已经拉深的杯形带孔坯料。

所述环形冷锻模具包括第二上盖板、第二上模座、第二上垫板、第二凹模、第二卸料板、第二固定板、第二下垫板、第二下模座、第二模脚，第二模脚垫板，所述第二上盖板与第二上模座固定连接，所述第二上模座下部设置有第二上垫板，所述第二上模座内安装第一压料弹簧，所述第一压料弹簧的一端与所述第二上盖板固定连接，另一端通过第二传力杆与所述第二凹模活动连接，所述第二下垫板内安装有第二压料弹簧，所述第二压料弹簧的一端与所述第二下模座连接，另一端与所述第二卸料板连接，所述第二上垫板内安装有冷锻凸模，所述第二固定板内安装有限位凸模，所述限位凸模的一端与所述第二下垫板固定连接，另一端穿过所述第二卸料板用于放置杯形坯料。

进一步的，所述限位杆的形状为空心的圆筒状。

进一步的，所述第一凸模的形状为圆柱体。

进一步的，所述冷锻凸模的形状为空心的圆筒状。

进一步的，所述限位凸模的形状为空心的圆筒状。

现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

通过改进现有的模具设备，已经通过常规拉深和打孔后的杯形件，利用等高收径模具和环形冷锻模具，既保证了成型件各个参数的精度，也节约了设备成本和人工成本，提高良品率

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。