[实用新型]车轮托举机构

说明书

本实用新型属于车辆检测领域，涉及一种车轮托举机构，包括托盘、多个滚珠和定位板，托盘的底部设有凹槽，定位板上设有多个定位孔，定位板固设于托盘的底部并覆盖凹槽，滚珠置于凹槽内，定位孔与滚珠一一对应，且各滚珠的局部经定位孔突出于定位板。本实用新型的车轮托举机构，解决了现有方案中托举车轮时车辆的悬架内应力无法释放的问题，降低了车轮托举机构与支撑平面之间的摩擦力，有利于释放车辆悬架的内部应力，使车辆姿态更接近设计状态，提高测量准确度。

技术领域

本实用新型属于车辆检测技术领域，特别是涉及车轮托举机构。

背景技术

随着乘用车技术的发展，在满足乘坐性、动力性等基本性能的基础上，驾驶者开始追求车辆的操稳性能。为了提高整车的操稳性能，汽车设计人员需要严格控制底盘硬点等性能尺寸。整车下线后，要用三坐标仪器测量硬点等性能尺寸，验证设计参数的正确性。测量过程中，需要举升车辆，同时释放车辆悬架的内部应力，但传统的托举方式，轮胎与地面或者外部支撑平面之间存在滑动摩擦，悬架内应力无法释放。传统方案，通常采用马凳或转向盘来实现车辆托举。

采用四个马凳支撑四个车轮，即可实现车辆举升，但是具有以下缺点：

A、车轮的纵向(滚动方向)没有防护结构，存在滚动或滑移的安全性隐患；

B、车轮的横向无防护结构，存在横向滑移的安全性隐患；

C、由于轮胎、悬架衬套均含有橡胶，橡胶的弹性形变，产生内应力，车轮放置到马凳过程中，轮胎与马凳之间存在很大的静摩擦力。

将转向盘设于举升机上，转向盘支撑车轮，升举机上升即可实现车辆举升，但是具有以下缺点：

A、车轮的纵向(滚动方向)没有防护结构，存在滚动或滑移的安全性隐患；

B、车轮的横向无防护结构，存在横向滑移的安全性隐患；

C、悬架零件存在内应力；

D、举升机占用空间大，影响三坐标测量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的托举机构托举车轮时车辆的悬架内应力无法释放的问题，提供一种车轮托举机构。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种车轮托举机构，包括托盘、多个滚珠和定位板，所述托盘的底部设有凹槽，所述定位板上设有多个定位孔，所述定位板固设于所述托盘的底部并覆盖所述凹槽，所述滚珠置于所述凹槽内，所述定位孔与所述滚珠一一对应，且各所述滚珠的局部经所述定位孔突出于所述定位板。

本实用新型实施例提供的车轮托举机构，设置了托盘、滚珠和定位板，滚珠放置于凹槽内通过定位板固定位置，滚珠的局部经定位孔突出于定位板，车轮托举机构放置于支撑平面时，滚珠与支撑平面接触，该车轮托举机构能将车轮支撑于支撑平面并能控制车轮的运动，滚珠与支撑平面之间滚动摩擦，降低了车轮托举机构与支撑平面之间的摩擦力，有利于释放车辆悬架的内部应力，使车辆姿态更接近设计状态，提高测量准确度。

可选地，所述托盘包括托举板和滑动板，所述托举板的两侧设有向上延伸的挡边，所述托举板的两端向上弯折形成防护部，所述滑动板固设于所述托举板的底部，所述凹槽设于所述滑动板的底部。

可选地，所述托举板、所述滑动板和所述定位板为金属板，所述托举板、所述滑动板和所述定位板焊接为一体。

可选地，所述托举板的横截面呈“U形”。

可选地，所述托盘上还设有止动件，所述止动件下降能与所述车轮托举机构的支撑平面面接触，所述止动件上升能与所述车轮托举机构的支撑平面分离。

可选地，所述托盘的侧部设有螺纹管，所述螺纹管的下端未突出所述滚珠的下端，所述止动件为装配于各所述螺纹管内的螺栓。