[实用新型]一种EGR进气装置

说明书

本实用新型公开了一种EGR进气装置，包括用于通入空气的第一进气装置和用于通入循环废气的第二进气装置，所述第一进气装置上设有若干个分流管道，所述第二进气装置上设有与所述分流管道数量相同且位置相互对应的出气口，所述出气口与相对应的分流管道连通。本实用新型设置有两套独立的进气装置，使得循环废气和新鲜空气分别通过两套独立的进气装置进行气体分配，并在即将进气发动机气缸前将空气和循环废气进行混合，这样使得进入各个气缸的新鲜空气与循环废气的比例保持一致，提高了各个气缸的EGR率分布的均匀性。

技术领域

本实用新型涉及废气再循环技术，特别涉及一种EGR进气装置。

背景技术

废气再循环系统简称EGR，是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。常规EGR废气在进气歧管喉管段与新鲜空气混合，再通过歧管上的各分支管道进入到各气缸，这种方式的不足之处在于：循环废气进入每个分支管道的量往往不均匀，导致各个气缸的EGR率分布不均，影响发动机的排放性能。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有的EGR系统在使用时，各个气缸的EGR率分布不均的问题，提供一种能够提高EGR率均匀性的EGR进气装置。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的 ：一种EGR进气装置，包括用于通入空气的第一进气装置和用于通入循环废气的第二进气装置，所述第一进气装置上设有若干个与发动机进气口连接的分流管道，所述第二进气装置上设有与所述分流管道数量相同且位置相互对应的出气口，所述出气口与相对应的分流管道连通。

所述第一进气装置用于通入新鲜空气，所述第二进气装置用于通入循环废气。所述分流管道连接发动机并将气体平均分配到发动机的各个气缸。所述新鲜空气和循环废气分别通过两套独立的进气装置进行气体分配，并在即将进气发动机气缸前将空气和循环废气进行混合，这样使得进入各个气缸的新鲜空气与循环废气的比例保持一致，从而提高了各个气缸的EGR率分布的均匀性。

作为优选，所述第一进气装置包括气室，所述气室内设有用于容纳气体的空腔，所述气室一侧设有第一进气口。所述气室的作用是容纳通入的气体，并将通入的气体分配到各个分流管道中。同时气室对气体具有稳压作用，使气体流动更加平顺。

作为优选，其特征在于，所述分流管道为进气管，所述进气管连接在气室上且与气室内部空腔连通。

作为优选，所述第二进气装置包括第一分支管和分别连接在第一分支管两端的第二分支管，所述第一分支管中间设有第二进气口。

作为优选，所述第一分支管为U形管状结构，所述第一分支管两端分别与第二分支管连通。

作为优选，所述第二分支管为U形管状结构，所述第二分支管的两端分别与所述分流管道连通。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设置有两套独立的进气装置，使得循环废气和新鲜空气分别通过两套独立的进气装置进行气体分配，并在即将进气发动机气缸前将空气和循环废气进行混合，这样使得进入各个气缸的新鲜空气与循环废气的比例保持一致，提高了各个气缸的EGR率分布的均匀性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型工作模式图。

图中：1、气室，2、第一进气口，3、进气管，4、第二进气口，5、第一分支管，6，第二分支管。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步描述。