[实用新型]一种减震式发动机护板

说明书

本实用新型公开了一种减震式发动机护板，包括固定底块，所述固定底块上表面设置有凸起块，所述凸起块的侧面固定连接有固定杆，所述固定杆的外壁设置有减震机构，所述减震机构包括垫片，所述垫片固定连接在固定杆的外壁，垫片的侧面与凸起块的侧面固定连接，所述固定杆的外壁套接有连接块，所述连接块的侧面开设有环形通槽，所述连接块通过环形通槽固定连接有减震橡胶圈，所述减震橡胶圈的内表面固定连接有铬合金套圈，所述铬合金套圈套接在固定杆外壁，所述连接块的上表面固定连接有连接板。本实用新型，通过上述等结构之间的配合，对发动机的减震机构进行了改进，使其能够在多个震动方向上起到减震的效果。

技术领域

本实用新型涉及减震式发动机护板技术领域，具体为一种减震式发动机护板。

背景技术

汽车发动机在工作时由于曲轴的转动冲击会产生连续频繁的震动，如将发动机直接安装于车架上，则会由于两者之间的刚性连接而对发动机造成损害，特别是行驶在道路情况不好的工业机械和农业机械中，发动机的损坏尤为明显，一旦发生发动机从车架上脱落的现象，就会造成严重的安全隐患。如中国专利CN102416856A公开的一种汽车发动机缓冲减震装置，该方案中当发动机向下震动时，连接于发动机上的固定罩伴随着向下运动，此时上橡胶块发生形变，并承受上卡胶钢板对其施加的压力和相应的扭力，这样便加大了固定罩的扭转弧度，进一步增加了发动机的扭转弧度，延长了其缓冲时间；当发动机向上震动时，连接于发动机上的固定罩伴随着向上运动，在中间螺栓的连接作用下，下卡胶钢板向上运动，从而将上橡胶块所承受的向上的拉力转换为下橡胶块所承受的向上的压力和相应的扭力，这样可以避免上橡胶块发生较大的形变量，防止其出现开胶、裂胶的情况，而且下橡胶块在下凹槽护板的保护下也不会发生较大的形变量，同样避免了出现开胶、裂胶的情况，但该方案通过挤压橡胶块，从而起到缓冲的效果，其缓冲效果不佳，而且此方案只能够达到垂直方向的减震效果，汽车在崎岖的道路上颠簸时，在其他方向上也会产生很大的震动，长时间的震动会使得发动机固定不牢固，影响使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震式发动机护板，具备了对发动机的减震机构进行了改进，使其能够在多个震动方向上起到减震效果的优点，解决了通过挤压橡胶块，从而起到缓冲的效果，其缓冲效果不佳，而且此方案只能够达到垂直方向的减震效果，汽车在崎岖的道路上颠簸时，在其他方向上也会产生很大的震动，长时间的震动会使得发动机固定不牢固，影响使用效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震式发动机护板，包括固定底块，所述固定底块上表面设置有凸起块，所述凸起块的侧面固定连接有固定杆，所述固定杆的外壁设置有减震机构。

所述减震机构包括垫片，所述垫片固定连接在固定杆的外壁，垫片的侧面与凸起块的侧面固定连接，所述固定杆的外壁套接有连接块，所述连接块的侧面开设有环形通槽，所述连接块通过环形通槽固定连接有减震橡胶圈，所述减震橡胶圈的内表面固定连接有铬合金套圈，所述铬合金套圈套接在固定杆外壁，所述连接块的上表面固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有凹形块，所述凹形块上表面开设有凹腔，所述凹形块通过凹腔活动连接有支撑护板，所述支撑护板的下表面开设有弹簧腔，所述支撑护板通过弹簧腔固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部与凹形块的凹腔固定连接，凹形块内表面的两侧开设有滚动槽，所述凹形块通过滚动槽活动连接有橡胶滚珠，所述橡胶滚珠的表面与支撑护板的两侧活动连接，所述支撑护板的上表面固定连接有发动机。

优选的，所述固定底块的数量为两个，且两个固定底块的两侧通过固定螺栓与车架固定连接。

优选的，所述支撑护板的上表面形状为弧形凹面，且弧形凹面内设置有减震橡胶垫。

优选的，所述缓冲弹簧的数量不少于十个，且各个缓冲弹簧成矩形阵列安装在支撑护板下表面开设的弹簧腔内。

优选的，所述橡胶滚珠的数量不少于八个，且各个橡胶滚珠以支撑护板的纵向中轴线为轴对称。