[实用新型]高压共轨控制系统的电磁阀控制器

说明书

一种高压共轨控制系统的电磁阀控制器，通过主管道绕过电容器弯曲成″凸″字形，入口及出口平行设置于控制器壳体的同一侧，散热效果较好；通过在固定接口壳体的外侧壁上设有若干凸块，活动接口壳体上设有若干第一凹槽，第一凹槽的底部设有第二凹槽，第二凹槽内设有活动板，活动板上对应若干第一凹槽开设有若干第三凹槽，转动辊与活动板之间通过传动机构连接，操作手柄用于操作转动辊转动，如此使得接口组件稳定可靠。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是一种高压共轨控制系统的电磁阀控制器。

背景技术

高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。通过高速电磁阀控制喷油器的开启和关闭，这使得对每个汽缸的单独喷射控制成为可能，和其他电磁阀控制的燃油喷射系统不同的是，高压共轨系统是在电磁阀打开时喷油。因为所有的喷油器中的燃油都来自共轨系统的公用轨道，所以称高压共轨电喷技术。共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

柴油机高压共轨控制系统包括高压油泵、共轨腔及高压油管、电磁阀及喷油器、电磁阀控制器、各类传感器和执行器等。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。电磁阀控制器由于需要处理多个发动机气缸的数据，长时间运行后会产生发热现象，特别是12缸、24缸的情况下。现有的电磁阀控制器的散热只是通过散热片进行散热，散热效果不理想。另外，现有的数据线通常与电磁阀控制器的主体通过插拔式连接，便于快速连接或拆卸数据线。为了防止误操作，在数据线接口的一侧设有一个锁定装置，但是由于柴油机高压共轨控制系统的电磁阀控制器的接口比较大，这种单侧设置的锁定装置的可靠性不佳，在外力作用下接口可能会翘起或者多次使用后容易损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种散热效果较好、接口组件稳定可靠的高压共轨控制系统的电磁阀控制器，以解决上述问题。

一种高压共轨控制系统的电磁阀控制器，包括制器壳体、位于控制器壳体内部的控制器芯片、电路板及电容器、散热管道及接口组件，所述散热管道包括主管道、入口及出口，所述主管道绕过电容器弯曲成″凸″字形，所述入口及出口平行设置于控制器壳体的同一侧，接口组件包括固定设置于控制器壳体上的固定接口及与固定接口可拆卸连接的活动接口，所述固定接口包括呈矩形的固定接口壳体及位于固定接口壳体内的固定端子阵列，固定接口壳体沿长边方向的两外侧壁上设有若干凸块，若干凸块距离控制器壳体的高度相等，所述活动接口包括呈矩形且一侧开口的活动接口壳体、位于开口内的活动端子阵列、与活动接口壳体外侧中部转动连接的转动辊及与转动辊的外周壁固定连接的操作手柄，所述活动接口壳体具有开口的端面的两侧开设有若干第一凹槽，第一凹槽的底部沿长边方向设有第二凹槽，第二凹槽内设有活动板，所述活动板上对应若干第一凹槽开设有若干第三凹槽，所述转动辊与活动板之间通过传动机构连接。

进一步地，所述散热管道还包括若干分支管道，若干分支管道连接于靠近入口的部分主管道与靠近出口之间的部分主管道之间。

进一步地，所述入口通过供油管道与油箱连接，所述出口通过供油管道与发动机连接。

进一步地，所述固定接口壳体于长边两端的外侧壁上设有防呆单元，所述活动接口壳体于长边的两端内侧设有防呆凸筋。

进一步地，所述防呆单元具有两侧板及位于两侧板之间的限位板，所述限位板与两侧板的距离不同。

进一步地，所述传动机构包括设置于转动辊的圆周面上的若干第一齿槽及设置于活动板朝向转动辊的一侧的若干第二齿槽，第一齿槽与第二齿槽啮合。