[实用新型]液压连接板、用于离合器机构的致动系统以及离合器机构

说明书

本实用新型涉及一种液压连接板(4)，用于形成车辆的离合器机构(10)和变速器(700)之间的接口，所述液压连接板(4)包括被配置为允许液压流体流通的至少一个流体导管(46、47)，其特征在于，所述液压连接板(4)包括至少一个液压连接器(48、49)，所述至少一个液压连接器布置成流体地连接所述流体导管(46、47)和所述变速器(700)。本实用新型还涉及一种用于离合器机构的致动系统以及涉及一种离合器机构。

技术领域

本实用新型的领域是用于机动车辆的离合器机构的领域。本实用新型更具体地涉及用于这种离合器机构的致动系统的领域。

背景技术

已知双离合器机构包括第一离合器和第二离合器以及致动系统壳体，致动系统壳体包括第一致动器和第二致动器，第一致动器和第二致动器供应有液压流体以便产生力，以分别将第一离合器和第二离合器配置成接合配置和分离配置。通过控制液压流体的加压水平而在每个致动器处产生的力通过力传递构件传递至对应的离合器。因此，致动器的移位被传递到对应的力传递构件，该力传递构件继而使第一摩擦元件相对于对应的离合器的第二摩擦元件移位，以将该对应的离合器配置在上述配置中的一个或另一个中。

更具体地，我们知道径向双离合器机构，其允许减小离合器机构的轴向尺寸。在这种情况下，称为外部离合器的第一离合器被设置为直径大于被称为内部离合器的第二离合器的直径。因此内部离合器至少部分地容置在外部离合器的中心部分中，并且允许与轴向双离合器机构相比减小轴向尺寸。

文献WO2011/060763A2公开了这种径向离合器机构，其中承受力的轴承轴向地位于相对于容置致动器的致动系统壳体在离合器的相对侧的致动器处，并且更具体地支承抵靠所述壳体的外壁，这些致动器意图从车辆的变速器被供应液压流体。

这种离合器机构当其安装在机动车辆变速器上时具有困难。在这种情况下，轴承相对于致动系统壳体的定位，特别是轴承相对于致动器的轴向定位，使得难以将离合器机构相对于变速器放置在位，以确保致动系统的液压流体供应。此外，这种安装难以确保离合器机构和变速器之间的接触密封以实现该液压流体供应。

另一方面，径向双离合器机构的轴向尺寸的减小受到轴承的存在的限制，其使得离合器机构较不紧凑。事实上，在该离合器机构中，致动系统相对于离合器轴向凹进地定位，并且承受离合器的径向力的轴承相对于致动系统轴向定位。因此有必要使用具有更大尺寸的轴承，因此体积更大，成本更高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述缺点中的至少一个，并且提供一种用于离合器机构的液压连接板，该液压连接板便于离合器机构与车辆变速器之间的组装，同时减少所述离合器机构的轴向尺寸。

本实用新型的另一个目的是确保离合器机构与车辆变速器之间的紧密组装。

为此目的，本实用新型的主题是液压连接板，其用于形成车辆的离合器机构与变速器之间的接口，所述液压连接板包括至少一个流体导管，所述至少一个流体管道被配置为允许液压流体的流通，其特征在于，所述液压连接板包括布置成流体地连接所述流体导管和所述变速器的至少一个液压连接器。

由于该特征，使得可以促进离合器机构在变速器上的组装，同时确保离合器机构中包括的液压致动系统的至少一个液压致动器的液压流体供应。因此，离合器机构可以相对于变速器稳定地安装，以确保液压致动系统的液压流体供应。

应该理解的是，该特征可以应用于：单离合器机构，即包括与一个离合器相关联的一个液压致动器；或双离合器机构，即包括分别与一个离合器相关联的两个液压致动器。两个致动器可以是同心的。在双离合器机构的情况下，液压连接板包括配置成允许液压流体流通的第一流体导管和第二流体导管，液压连接板还包括两个液压连接器，液压连接器中的每一个部分地容置在对应的流体导管中并且被配置成允许与变速器液压连接。

本实用新型的液压连接板可以有利地包括以下改进中的至少一个，形成这些改进的技术特征可以单独或组合地采用。