[实用新型]一种大速比的重型中速船用齿轮箱

说明书

一种大速比的重型中速船用齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，输入轴部件中的输入轴前端通过联轴器及高弹联轴器与动力相联，输入轴上热套有顺车离合器外壳，该顺车离合器外壳内置有活塞、内外摩擦片并构成所述的顺车离合器，顺车离合器后端布置有通过轴承支承在输入轴上的顺车主动齿轮；传动轴部件中的传动轴上也热套有倒车离合器外壳，在所述倒车离合器外壳内安装有活塞、内外摩擦片并构成倒车离合器，倒车离合器后端布置有通过轴承支承传动轴上的倒车主动齿轮；输出轴部件中的输出轴上套有输出齿轮，输出轴通过输出联轴节与尾轴相连；输入轴上的顺车离合器外壳与传动轴上的传动离合器外壳通过外部齿轮相互啮合。

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的、具备倒顺离合和一级减速、承受螺旋桨推力功能的大速比的重型中速船用齿轮箱，属船舶动力推进系统的传动技术领域。

背景技术

通过资料收集及市场调研，目前船用齿轮箱市场中传递能力大于等于2.05Kw/r/min,能匹配潍柴8250、MAN 9L 21\31等大功率主机的船用齿轮箱均为德国罗曼GWC系列、Reintjes、德国ZF等国外品牌的船用齿轮箱。这些品牌的齿轮箱价格昂贵，维修成本高，体积重量较大，不合适在机舱环境相对紧张的渔船、货运船舶中使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构组成合理，加工制造简单，装配维修方便，以较小的体积，较小的重量达到同等的传递能力，可带辅助动力输出PTO，适用于拖网渔船、运输船、拖船等船舶动力系统匹配的大速比的重型中速船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种大速比的重型中速船用齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，所述的输入轴部件中的输入轴前端通过联轴器及高弹联轴器与动力相联，所述输入轴上热套有顺车离合器外壳，该顺车离合器外壳内置有活塞、内外摩擦片并构成所述的顺车离合器，顺车离合器后端布置有通过轴承支承在输入轴上的顺车主动齿轮；

传动轴部件中的传动轴上也热套有倒车离合器外壳，在所述倒车离合器外壳内安装有活塞、内外摩擦片并构成倒车离合器，倒车离合器后端布置有通过轴承支承传动轴上的倒车主动齿轮；

输出轴部件中的输出轴上套有输出齿轮，输出轴通过输出联轴节与尾轴相连；

所述输入轴上的顺车离合器外壳与传动轴上的传动离合器外壳通过外部齿轮相互啮合；顺车主动齿轮和倒车主动齿轮同时与输出齿轮相啮合，并形成一级主传动。

作为优选：所述的箱体由上箱体、中箱体和下箱体构成，所述上箱体、中箱体和下箱体分别沿输入轴与传动轴中心连线、输出轴中心线水平剖分；所述的上箱体上预留PTO部件的联接面，该连接面平行于上箱体与中箱体的剖分面；PTO部件通过螺栓连接于上箱体上；

所述的输入轴、传动轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上，所述顺车离合器外壳和倒车离合器外壳内安装的活塞分别通过液压油腔与液压控制系统相连。

作为优选：所述的PTO部件的输入齿轮与顺车离合器外壳上的齿轮相啮合，并作为PTO部件的动力输入，所述PTO部件可为齿轮箱辅助动力输出，输出动力为油泵或发电机提供动力输入；

所述的下箱体通过螺栓固定有托带泵部件，以固定于输出轴上的齿轮作为动力输入，并通过二级齿轮增速至正常工作转速，使托带泵能提供足够油量供给润滑；所述的托带泵部件中设置有使托带泵的润滑油只有在齿轮箱主油路停止供应时才进入齿轮箱润滑系统的单向阀。

本实用新型的技术效果是：本实用新型在达到国外ZF23560、ZF24360、WAF1543产品传递能力的同时，实现了重载船用齿轮箱的品牌国产化，完善改良了船用齿轮箱系列，降低了客户的购买、维修配件成本；相比于GWC系列产品也大大减少了体积重量，同时辅助动力PTO的设置，可连接多种动力设备，节省造船成本，节能减排；托带泵的增设可提高齿轮箱在停航时的安全性。