[实用新型]坡道上重载列车防溜器具

说明书

本实用新型涉及铁路安全设施技术领域，尤其涉及坡道上重载列车防溜器具，包括：过渡板、缓冲板、弹性块、踏靠板、载板、千斤顶、尾板、防滑块、防溜器本体、提手、裙边、通孔、支撑板、转轴；防溜器本体由载板、支撑板及踏靠板构成；载板的前端设置有向下倾斜的等腰梯形状的过渡板，载板的后端设置有向上倾斜的半圆弧形状的尾板，且过渡板及尾板与载板为一体式结构；本实用新型通过以上结构上的改进，具有能减小车轮与防溜器具之间的缝隙，能更好的卡住车轮，能与钢轨紧密的贴合并产生较大的摩擦力，提高了在坡道钢轨使用时对静止列车的防溜效果的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。

技术领域

本实用新型涉及铁路安全设施技术领域，尤其涉及坡道上重载列车防溜器具。

背景技术

随着近年来铁路的不断发展，重载列车的运输量逐渐增大，重载列车运行停止在线路后，由于受轨道坡度、风力等因素的影响，停放重载列车可能会发生溜逸，直接导致铁路安全事故，为了防止重载列车溜逸，目前铁路上普遍采用的方法是在钢轨上放置铁鞋，用铁鞋阻止重载列车轮子滚动，从而达到防止机车、车辆溜逸的目的。

铁鞋由鞋尖、鞋底、立板、踏面、鞋尾等组成，其鞋尖有2+1mm的厚度，因此，铁鞋放置于钢轨上鞋尖相当于一个台阶，当滚动的车轮接触到鞋尖时，铁鞋在鞋尖处会受到来自车轮的作用力，这个力可分解为垂直向下的压力和向铁鞋方向的水平推力，现在使用的铁鞋与钢轨之间的摩擦力小，在受到车轮的作用力时容易发生滑动，从而失去防溜的作用，且在有坡道的地方停车时，铁鞋放置的角度使车轮与踏板之间存在一定的缝隙，无法使铁鞋与车轮贴合，影响铁鞋的防溜效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供坡道上重载列车防溜器具，以解决上述背景技术中提出的铁鞋与钢轨之间的摩擦力小，车轮与踏板之间存在一定的缝隙无法使铁鞋与车轮贴合的问题和不足。

本实用新型的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：

坡道上重载列车防溜器具，包括：过渡板、缓冲板、弹性块、踏靠板、载板、千斤顶、尾板、防滑块、防溜器本体、提手、裙边、通孔、支撑板、转轴；所述防溜器本体由载板、支撑板及踏靠板构成；所述载板的前端设置有向下倾斜的等腰梯形状的过渡板，所述载板的后端设置有向上倾斜的半圆弧形状的尾板，且过渡板及尾板与载板为一体式结构；所述尾板的底端设置有防滑块，且防滑块通过螺栓与尾板相连接；所述载板底端的两侧设置有裙边，且裙边与载板为一体式结构；所述载板的顶端设置有与列车车轮相配的弧面支撑板，且支撑板通过焊接方式与载板相连接；所述支撑板的一端设置有低于支撑板的缓冲板，且缓冲板与载板为一体式结构；所述缓冲板的顶端设置有弹性块且弹性块通过螺栓与载板相连接；所述支撑板的顶端设置有与列车车轮相配合的弧形踏靠板，且踏靠板通过嵌入方式与支撑板相连接；所述踏靠板与支撑板的一侧设置有转轴，且转轴通过贯穿方式与踏靠板及支撑板相连接；所述踏靠板的底端设置有千斤顶，且千斤顶的顶端通过螺栓与踏靠板相连接；所述支撑板的一侧开设有上下两端为弧形状的矩形通孔；所述支撑板的一侧与载板的顶端设置有圆弧形的提手，且提手的两端均通过焊接方式分别与支撑板及载板相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型坡道上重载列车防溜器具所述踏靠板通过千斤顶的设置为调节装置，且踏靠板的调节角度为0-45度。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型坡道上重载列车防溜器具所述支撑板的横截面呈П形状，且所述П形状支撑板的内部设置有容纳腔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型坡道上重载列车防溜器具所述踏靠板一端设置有长度为2-4CM的矩形凸块，且所述矩形凸块的大小与所述支撑板构成的容纳腔的大小相吻合。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型坡道上重载列车防溜器具所述踏靠板的底端设置有厚度为1-3CM的凸块，且所述凸块的宽度与所述支撑板构成的容纳腔的宽度相匹配。