[实用新型]一种发动机进气加热器及其密封结构

说明书

本实用新型提供一种发动机进气加热器及其密封结构，在发动机进气加热器的外壳上设置有贯穿外壳侧壁的通孔，所述通孔包括第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔同轴顺次连接，且第一通孔靠近外壳的内部，所述第一通孔的孔径小于第二通孔，所述第二通孔为圆台形，且第二通孔中朝向外壳外部的开口一侧较大；所述第二通孔内设置有圆台形的密封圈，所述密封圈的外周面与第二通孔适配。当螺纹拧紧时，密封圈在高度方向受到挤压，密封圈向其外周发生形变，使得密封圈的外周面越发贴合圆台形孔的内侧面；同时倒角的设计使得在上述形变发生的过程中，密封圈能够完全贴合圆台形孔的角落，确保良好的密封性能。

技术领域

本实用新型涉及发动机配件领域，特别是一种气密性好的发动机进气加热器。

背景技术

发动机进气加热器是安装于柴油机进气管与气缸之间，发动机进气加热器在低温环境下由ECU发出预热指令，控制继电器触点吸合，接通发动机进气加热器，发动机进气加热器通电加热进气管内的空气从而改善柴油机的低温起动性能。

如图1所示为现有的发动机进气加热器的常见结构形式，包括以下几个组件：

外壳，属于发动机进气加热器的支撑部件，用于与发动机进气法兰连接，一般选用优质的铝合金材料，并通过压铸成型。

加热片，属于发动机进气加热器的核心部件，用于将电能转化为热能，其材料具有耐高温性、抗氧化性、高温变形小等特点。

加热片整体设置于外壳内部并通过螺栓螺母及其附件的形式固定在外壳上。

图1中，在箭头所指的螺栓螺母及其附件的组合中存在一个第一密封圈13，该第一密封圈13为圆环形的结构，并且安装于外壳上的一个圆柱形的孔内，通过一端抵在圆柱形的孔上另一端通过螺母压紧相邻的垫片等部件压紧，用于起到提高第一密封圈13两侧的气密性的效果。由于圆环形的第一密封圈13的密封面小，贴合不紧密，因此上述密封圈13与圆柱形的孔的组合易出现气密性差的情况，影响产品性能。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种发动机进气加热器及其密封结构，用于解决传统的发动机进气加热器采用圆环形第一密封圈与圆柱形的孔贴合不紧密而产生的气密性差的技术问题。

为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种发动机进气加热器的密封结构，在发动机进气加热器的外壳上设置有贯穿外壳侧壁的通孔，所述通孔包括第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔同轴顺次连接，且第一通孔靠近外壳的内部，所述第一通孔的孔径小于第二通孔，所述第二通孔为圆台形，且第二通孔中朝向外壳外部的开口一侧较大；

所述第二通孔内设置有圆台形的密封圈，所述密封圈的外周面与第二通孔适配。

进一步的，在本实用新型中，所述密封圈的高度H满足H＝(1.2～1.3)h，所述h为第二通孔的高度。

进一步的，在本实用新型中，所述密封圈的小端直径R满足R＝(0.9～0.95) r，所述r为第二通孔小端开口直径。

进一步的，在本实用新型中，所述密封圈在小端的端面与外周面之间设置有0.5mm的倒角。

本实用新型同时公开了一种发动机进气加热器，包括上述密封结构。

有益效果：

由以上技术方案可知，本实用新型的技术方案提供了一种具有全新密封结构的发动机进气加热器；

将原先的圆环形密封圈与圆柱形的孔配合的形式改成圆台形密封圈与圆台形的孔配合的形式；密封圈与圆台形的孔之间贴合的趋势方向与外部的螺纹拧紧方向一致，使得当螺纹拧紧时，密封圈在高度方向受到挤压，密封圈向其外周发生形变，使得密封圈的外周面越发贴合圆台形孔的内侧面；