[实用新型]一种车身联接结构件耦联损耗因子测试系统

说明书

本实用新型提供了一种车身联接结构件耦联损耗因子测试系统，力信号采集传感器设置在激振器的顶杆上，力信号采集传感器与被测结构刚性连接；信号发生采集器的信号输出端通过功率放大器与激振器连接；力信号采集传感器及非接触式速度信号采集传感器均与信号发生采集器的信号采集端连接。本实用新型一种车身联接结构件耦联损耗因子测试系统，可对相联接结构件进行耦联损耗因子测试分析，进而获取不同频率下的耦联损耗因子情况，具有测试结果准确及应用范围广泛的特点。

技术领域

本实用新型属于汽车研发与性能检测领域，尤其是涉及一种车身联接结构件耦联损耗因子测试系统。

背景技术

汽车振动噪声源通过与之相邻的结构件进行振动传递，进而可以有效影响到车内NVH水平，所以NVH的优劣不但取决于声源或振源的激励水平大小外，还与车身的结构特性有直接的关系。而车身阻尼是影响车身振动噪声传递的主要因素，车身的阻尼由车身结构件自身阻尼(内损耗因子)与联接件间联接阻尼(耦联损耗因子)决定。车身结构中许多部件均通过密封条或粘胶等进行连接，相联接结构的耦联损耗因子越大，则能量通过其传递后衰减越多，实现具有较好的隔振性能。

在现有技术条件下，在常规CAE分析中，结构与结构间的耦联损耗因子主要来自于经验数据，或直接通过对应材料定义予以默认，尚未有实际测试结果应用的案例。如此定义不但难以真实反映不同结构连接，在不同频带下的能量衰减特性，而且可能导致计算分析结果的错误，最终影响车辆的研发和性能测试的结果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身联接结构件耦联损耗因子测试系统，可在实车安装状态下，对相联接结构件进行耦联损耗因子测试分析，进而获取不同频率下的耦联损耗因子情况，真实科学反映相联结构件在实际工作状态下的能量传递损耗衰减特性，改变现有技术中对耦联损耗因子的判定只能依赖经验数据和材料认定的缺陷。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身联接结构件耦联损耗因子测试系统，包括力信号采集传感器、悬挂固定的激振器、功率放大器、信号发生采集器、非接触式速度信号采集传感器及计算机；力信号采集传感器设置在激振器的顶杆上，力信号采集传感器与被测结构刚性连接；信号发生采集器的信号输出端通过功率放大器与激振器连接；力信号采集传感器及非接触式速度信号采集传感器均与信号发生采集器的信号采集端连接；信号发生采集器数据通讯接口与计算机连接。

被测结构件之间直接接触或通过橡胶条连接，信号发生采集器发出白噪声信号，并经功率放大器对信号进行放大，驱动激振器产生激励信号，对被测结构件进行激励，力信号采集传感器用于采集激振器对被测结构件的输入力信号，非接触式速度信号采集传感器用于采集被测结构件上的速度响应信号。非接触式速度信号采集传感器及力信号采集传感器所采集的信号输入信号发生采集器的信号采集端，信号发生采集器的数据输入计算机。

力信号采集传感器是PCB Model 2301-01A传感器，激振器是MB Modal2激振器，功率放大器是US-20W功率放大器。

信号发生采集器是LMS SCM05信号发生采集器，非接触式速度信号采集传感器是Polytec PSV-500传感器。

一种车身联接结构件耦联损耗因子测试方法，包括使用上述车身联接结构件耦联损耗因子测试系统，进行如下步骤：

步骤1：第一被测结构件与第二被测结构件实车状态连接，为直接接触或通过橡胶条连接，测量第一被测结构件的重量m；

步骤2：激振器在第二被测结构件上的第二被测结构件与第一被测结构件连接边缘处设置均匀分布的n个激励点，同时通过力信号采集传感器分别采集n个激励点的受力情况Fn；