[实用新型]一种运输体系

说明书

本实用新型涉及一种运输体系，应用于地下综合管廊建设，该体系由布置在廊腔内和廊腔外的滑轨以及A型滑车和B型滑车组成，所述滑轨由两根相同的C型钢滑道通过多个拼接短方管并行拼接而成，所述C型钢滑道的上下两侧分别布置有滑轨接头钢板并通过滑轨接头转轴连接固定；所述A型滑车包括A型滑车架、所述B型滑车包括B型滑车架，所述A型滑车架和B型滑车架分别配置有滚轮、滑车转向轴、运输吊钩，所述B型滑车架底部两侧分别设置有水平的门架运输托梁；所述A型滑车通过滚轮架设在廊腔内的滑轨段上，所述B型滑车通过滚轮架设在廊腔内门型架跨中的滑轨段上，本方案解决了现有技术中倒运工作量大，劳动强度高、耗时长等问题。

技术领域

本实用新型涉及建筑施工领域，具体涉及一种运输体系。

背景技术

城市地下综合管廊建设，作为创新城市基础设施建设的重要举措，在其他发达国家的城市基础建设中早已大力推广，我国为满足现代化城市建设发展的需要，也引进了该建设项目，在全国几个城市的试点已取得成功，现已在全国大部分城市进行推广实施。当前，综合管廊建设在全国很多的城市展开。在综合管廊建设施工时，模板支撑体系和措施材料、部件的运输周转利用是一个重要环节。据对国内在建的综合管廊建设项目调查，人们仍沿袭过去传统的工艺进行施工，即采用钢管架、扣件、碗口架、盘扣架、普通丝托等工件来支撑顶板模板的施工工艺，从而暴露出了很多施工弊端。该工艺不仅繁杂，而且拆装、倒运工作量大，劳动强度高、耗时长。因此在工程进度和工程质量方面很难满足要求。

由于综合管廊属于地下工程，因此顶板和墙体都较厚。综合管廊工程施工具有下述特点：断面为单腔或多腔，层数为单层或多层，连续施工距离长；防水性能要求高，顶板和墙体必须连续浇筑一次性完成，全部为清水砼面，外观要求高，砼成型几何尺寸允许偏差小；属于浅埋、敞开开挖施工。出于对承载力和工程施工安全的考虑，支撑体系的受荷能力及稳定性要求较高，所以支撑杆件的竖向间距和水平杆的步距较常规成倍缩小，剪刀撑也必须纵横加密设置方能满足受荷及稳定性的要求，这样，支撑材料的使用数量大大增加，造成操作工人搭设和拆除操作空间大大减小，人工功效大大降低，施工进度严重迟缓，人工成本大幅度增加。综合管廊的结构特征决定其为腔道平面连续带状流水作业，加之腔壁连续，腔顶封闭，腔道狭小，腔内施工支撑及支撑材料的拆除因受顶板砼龄期的制约，因此廊腔内支撑件和模板材料的拆除应遵循浇筑的先后顺序来进行的原则。为了循环使用拆除材料，拆除的材料应沿施工推进方向进行运输，然而，由于受到拆除龄期不到而不能拆除的架体及支撑材料的堵塞，只能先按与施工行进的逆向，运出腔外后，再从腔外沿施工进行方向运至正在施工的作业段，且全为人工运输，随着施工作业面的向前推进，其逆向运输和同向运输距离越来越远，因此大大增加了施工成本，严重影响施工进度。

因管廊墙体厚度较大，墙体与底板和顶板相交处均设计有八字加腋部分，而传统工艺均采用木胶板和竹胶板作模具。这样就造成了模板的加固定位难度大，拼缝多、接槎不平整，所以砼浇筑成型拆除模板后几何尺寸偏差较大，接缝错台、线条不直，对拉孔洞密集，达不到清水砼面的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种运输体系，解决了现有技术中倒运工作量大，劳动强度高、耗时长等问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种运输体系，应用于地下综合管廊建设，该体系由布置在廊腔内和廊腔外的滑轨以及A型滑车和B型滑车组成，所述滑轨由两根相同的C型钢滑道通过多个拼接短方管并行拼接而成，所述C型钢滑道的上下两侧分别布置有滑轨接头钢板并通过滑轨接头转轴固定；

所述A型滑车包括A型滑车架、所述B型滑车包括B型滑车架，所述A型滑车架和B型滑车架分别配置有滚轮、滑车转向轴、运输吊钩，所述B型滑车架底部两侧分别设置有水平的门架运输托梁；

所述A型滑车通过滚轮（7-1）架设在廊腔内门架两端布置的和腔外布置在防护架水平钢梁下的滑轨段上，所述B型滑车通过滚轮（7-1）架设在廊腔内门架跨中布置的滑轨段上。