[实用新型]后轮鼓包内板螺柱焊夹具及其夹持机构

说明书

本实用新型公开了一种后轮鼓包内板螺柱焊夹具及其夹持机构，所述夹持机构设于后轮鼓包内板螺柱焊夹具的安装架上，包括设于所述安装架上相应于需要焊接所述第一螺柱的部位的位置处的第一夹持结构、设于所述安装架上相应于需要焊接第二螺柱及第三螺柱的部位的位置处的第二夹持结构、设于所述安装架上相应于需要焊接第四螺柱及第五螺柱的部位的位置处的第三夹持结构、设于所述安装架上相应于需要焊接第六螺柱的部位的位置处的第四夹持结构以及设于所述安装架上相应于需要焊接第七螺柱的部位的位置处的第五夹持结构。上述后轮鼓包内板螺柱焊接夹具及其夹持机构，每一组夹持结构均只需要一个气缸，即可夹紧后轮鼓包内板又可稳固需要焊接的部位。

技术领域

本实用新型涉及一种后轮鼓包内板螺柱焊夹具及其夹持机构。

背景技术

汽车的后轮鼓包焊接工艺中，需要先将汽车后轮鼓包内板进行螺柱焊，然后丙将螺柱焊之后的汽车后轮鼓包内板运至后轮鼓包内板焊接夹具上以夹持固定后轮鼓包内板，使点焊机器人开始焊接所述后轮鼓包内板，焊接完成后进行涂胶，涂胶完成后，将汽车的后轮鼓包内板和汽车后轮鼓包外板抓至后轮鼓包夹上处，抓手带焊钳机器人开始焊接汽车后轮鼓包，以此完成汽车后轮鼓包焊接工艺。现有的后轮鼓包内板螺柱焊工序中，传统的后轮鼓包内板螺柱焊接夹具只能使后轮鼓包内板呈一种位置状态，这种情况下，后轮鼓包内板的内侧面和外侧面均需要焊接时，只有重新设计一个螺柱焊接夹具，以使后轮鼓包内板的两侧均能够被展示和焊接，这种方式非常浪费材料，浪费成本，不利于节约空间，增加螺柱焊接时间，降低效率。另外，在现有技术中，夹持结构中，需要设计很多个夹持结构用于分别夹持固定后轮鼓包和需要焊接的螺柱的部位，如此，使得螺柱焊接夹具的体量非常大，占用空间较大，浪费的零部件较多，结构复杂。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、能够使后轮鼓包内板的待焊接螺柱的位置均能够有效被展示，以便于螺柱焊接，提高螺柱焊接效率的后轮鼓包内板螺柱焊夹具及其夹持机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种后轮鼓包内板螺柱焊夹具的夹持机构，设于后轮鼓包内板螺柱焊夹具的安装架上，所述后轮鼓包内板具有后挡板、由所述后挡板的下端向前延伸形成的下挡板、与后挡板及下挡板的左侧边缘连接的左侧挡板以及与所述后挡板及下挡板的右侧边缘连接的右侧挡板，所述后挡板、下挡板、左侧挡板以及右侧挡板一体成型，所述后挡板、左侧挡板以及右侧挡板的上边缘均向外弯折以形成一第三边沿；在所述后轮鼓包内板的左侧挡板的内侧面上靠近前端的位置处需要焊接第一螺柱，在所述后轮鼓包内板的左侧挡板的内侧面上靠近后端的位置处需要焊接第二螺柱，在后轮鼓包内板的左侧挡板的外侧面上位于待焊接的第二螺柱的后下方位置处需要焊接第三螺柱，在后轮鼓包内板的下挡板的左前侧位置处需要焊接第四螺柱及第五螺柱，所述第四螺柱及第五螺柱相邻，在后轮鼓包内板的右侧挡板的外侧面上靠近后端的位置处需要焊接第六螺柱，在所述后轮鼓包内板的右侧挡的外侧面上位于所述第六螺柱前方的位置需要焊接第七螺柱；

所述夹持机构包括设于所述安装架上相应于需要焊接所述第一螺柱的部位的位置处的第一夹持结构、设于所述安装架上相应于需要焊接第二螺柱及第三螺柱的部位的位置处的第二夹持结构、设于所述安装架上相应于需要焊接第四螺柱及第五螺柱的部位的位置处的第三夹持结构、设于所述安装架上相应于需要焊接第六螺柱的部位的位置处的第四夹持结构以及设于所述安装架上相应于需要焊接第七螺柱的部位的位置处的第五夹持结构；

所述第一夹持结构包括设于安装架的第二根第二腹架上的第一安装块、设于所述第一安装块上的第一夹持气缸、设于所述第一夹持气缸的输出轴上的能够压紧所述第三边沿的第一压紧件、设于所述第一压紧件上的用于压紧左侧挡板的内侧面上需要焊接第一螺柱的部位的第二压紧件、设于所述第一安装块上的与所述第一压紧件配合以夹持所述第三边沿的第一垫块、设于所述第一安装块上的用于托起所述左侧挡板的外侧面上相应于左侧挡板的内侧面上需要焊接第一螺柱的部位的第一托起件；所述第一安装块的上端靠近所述后轮鼓包内板的左侧挡板的一侧具有一第一缺口，所述第一垫块设于所述第一缺口的底面。