[实用新型]用于发动机的双向张紧轮总成及发动机前端轮系

说明书

本实用新型提供了一种用于发动机的双向张紧轮总成及发动机前端轮系，涉及汽车技术领域。本实用新型的用于发动机的双向张紧轮总成及发动机前端轮系，由于将两个张紧轮分别安装于BSG电机底座上的活动槽上的相对的两端，其中，至少一个张紧轮可沿活动槽移动，第一张紧轮、第二张紧轮和发动机皮带轮在同一平面内且成三角关系。第一张紧轮和第二张紧轮之间安装有调节装置，用于调整第一张紧轮与第二张紧轮之间的相对距离来改变发动机皮带轮的包角或控制皮带的张紧力。因此，采用上述双向张紧轮总成可以大大减小安装空间，同时避免在发动机上开设新模，降低改制成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种用于发动机的双向张紧轮总成及发动机前端轮系。

背景技术

微混汽车与传统汽车不同，它采用BSG电机代替传统的发电机，工作过程如下：汽车起步阶段，BSG电机替代发动机驱动整车，同时启动发动机；行驶阶段，代替发电机提供整车电器负载用电并给蓄电池充电。

现阶段的很多弱混合动力车(BSG)的发动机都是从原来的传统发动机修改的，改制后的BSG发动机前端轮系的布置多采用一条皮带将发动机的曲轴皮带轮与BSG电机皮带轮、空调压缩机皮带轮等同时连接起来。

现有技术中，为了能够使BSG电机分别作为启动机和发电机，需要在BSG电机两端布置张紧轮，由于传统发动机的设计前并没有预留BSG发动机的安装空间，因此，其结构受到很多的限制。大部分改制需要对发动机缸体进行重新开模，变动量较大，成本较高。同时，改制后的发动机长时间运转后，皮带松弛会导致皮带轮打滑，此时需要将张紧轮拆卸重新安装以调整皮带的张紧力。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种用于发动机的双向张紧轮总成及发动机前端轮系，以解决现有技术中发动机安装空间小、改制成本高的问题。

本实用新型一个进一步的目的是要解决现有技术中张紧轮调节复杂的问题。

一方面，本实用新型提供了一种用于发动机的双向张紧轮总成，包括：

固定于BSG电机皮带轮所在侧作为安装基础的底座，所述底座上设有一个活动槽；

分别安装于所述活动槽的相对两端的第一张紧轮和第二张紧轮，所述第一张紧轮和/或所述第二张紧轮可沿所述活动槽移动，所述第一张紧轮、所述第二张紧轮和所述BSG电机皮带轮在同一平面内且成三角关系；

安装于所述第一张紧轮和所述第二张紧轮之间的调节装置，用于调整所述第一张紧轮与所述第二张紧轮之间的相对距离来改变所述BSG电机皮带轮的包角或控制皮带的张紧力。

可选地，所述调节装置包括：

与所述第一张紧轮固定相连的第一滑块和与所述第二张紧轮固定相连的第二滑块；

张紧螺杆，所述张紧螺杆具有相对的两端，分别与所述第一滑块和所述第二滑块螺纹连接；

其中，所述调节装置配置成通过调节所述张紧螺杆以调整所述第一张紧轮与所述第二张紧轮之间的相对距离来改变所述BSG电机皮带轮的包角或控制皮带的张紧力。

可选地，所述调节装置在所述张紧螺杆旋转时以使所述第一张紧轮和所述第二张紧轮相向运动或相背运动。

可选地，所述第一滑块和所述第二滑块的形状相同，均为T字型，包括一体成型的凸台和连接柱，所述连接柱的一端连接于所述凸台上，所述连接柱的另一端穿过所述活动槽与所述第一张紧轮或所述第二张紧轮固定连接，所述凸台卡接于所述底座远离所述第一张紧轮或所述第二张紧轮的一侧。

可选地，所述连接柱远离所述凸台的一端通过螺纹连接方式连接到所述第一张紧轮或所述第二张紧轮上。