[实用新型]一种内置增压型发动机

说明书

本实用新型提供一种内置增压型发动机。包括有发动机气缸，气缸内设置有活塞和连杆，所述的气缸内部空腔分为两段式结构，上段部分为圆柱状结构，下段部分的截面为倒梯形，与气缸相匹配的活塞的形状也为两段式结构，上段部分为圆柱状结构，下段部分的截面为倒梯形；所述的活塞的向上的最大行程大于倒梯形的高度，且活塞连接的连杆底部设置有支撑筋进行支撑。本实用新型结构简单，在不安装外部设施的情况下，提高了气缸内气体的压缩比，增加了做功效率，从而提高了发动机的功率和能效比。

技术领域

本实用新型涉及发动机设备技术领域，具体涉及到一种内置增压型发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

现有的发动机一般采用活塞压缩气缸内的气体做功，为了提高做功效率，目前采用方法是安装涡轮增压器，对进入气缸的气体进行压缩。但是涡轮增压器也有其自身的缺陷，比如造价成本较高，使用过程中温度过高容易发生事故。此外维修成本也较高。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题，提供一种结构简单，在不安装外部设施的情况下， 提高气缸内气体的压缩比，增加做功效率，从而提高发动机的功率和能效比的内置增压型发动机。

本实用新型的目的实现由以下方面构成：

一种内置增压型发动机，包括有发动机气缸，气缸内设置有活塞和连杆，其特征在于，所述的气缸内部空腔分为两段式结构，上段部分为圆柱状结构，下段部分的截面为倒梯形，与气缸相匹配的活塞的形状也为两段式结构，上段部分为圆柱状结构，下段部分的截面为倒梯形；所述的活塞的向上的最大行程大于倒梯形的高度，且活塞连接的连杆底部设置有支撑筋进行支撑。

在上述方案中，所述的气缸末端设置有进气口和排气口，两者的开口均为喇叭状形状，即朝内的口径小，朝外的口径大。

在上述方案中，所述的气缸内部在两段式交接的位置处设置有圆角，且气缸相匹配的活塞的两段式的交接位置处也设置有半径相同的圆角。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，在不安装外部设施的情况下， 提高了气缸内气体的压缩比，增加了做功效率，从而提高了发动机的功率和能效比。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构图；

图中:1气缸、2活塞、3连杆、4进气口、5排气口、6支撑筋。

具体实施方式

为更好理解本实用新型的技术，下面结合附图和实施例进行说明。以下实施例描述仅为示范性和解释性，不对本实用新型保护范围有任何限制作用。

如图1所示的内置增压型发动机，包括有发动机气缸1，气缸1内设置有活塞2和连杆3，所述的气缸1内部空腔分为两段式结构，上段部分为圆柱状结构，下段部分的截面为倒梯形，与气缸1相匹配的活塞2的形状也为两段式结构，上段部分为圆柱状结构，下段部分的截面为倒梯形；所述的活塞2的向上的最大行程大于倒梯形的高度，且活塞2连接的连杆3底部设置有支撑筋6进行支撑。

在本实施例中，所述的气缸1末端设置有进气口4和排气口5，两者的开口均为喇叭状形状，即朝内的口径小，朝外的口径大。

在本实施例中，所述的气缸1内部在两段式交接的位置处设置有圆角，且气缸1相匹配的活塞2的两段式的交接位置处也设置有半径相同的圆角。

本实用新型的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变形而不脱离本实用新型的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围内，则本实用新型的意图也包含这些改动和变形在内。