[实用新型]发动机新型加热式气缸套

说明书

本实用新型提供一种发动机新型加热式气缸套。包括有气缸套本体，气缸套本体的上沿设置有一圈环形挡圈用于卡住气缸；所述的气缸套本体的内部设置有三个环形的加热圈，加热圈上下等距离镶嵌在气缸套本体的内壁上，加热圈为双层结构，其内圈为外表面，外圈为内表面，外表面为耐磨层与气缸套本体内壁平齐，内表面为加热电阻深入到气缸套本体的套壁中间，且加热电阻通过导线与外部的电源连接，导线从挡圈位置处穿出，不影响气缸正常使用。本实用新型结构简单，能够进行持续性加热，使得发动机气缸内始终保持比较高的温度，降低冷车启动时候的油耗和对发动机的磨损，提高发动机的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电桩设备技术领域，具体涉及到一种公交站台电动车充电桩。

背景技术

气缸套是一个圆筒形零件，置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动。气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力，受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。此外还受到较大的安装预紧力。

虽然气缸套大部分时间都工作在高温环境中，但是在汽车发动机冷启动的时候，需要一段时间才能使气缸内温度提高，在冷启动状态下的发动机油耗更高，且更容易磨损。因此如果能设计出一种加热型气缸套，使得气缸内的气体在冷车状态下保持一个比较高的温度，能大大降低油耗和缸内磨损。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题，提供一种结构简单，能够进行持续性加热，使得发动机气缸内始终保持比较高的温度，降低冷车启动时候的油耗和对发动机的磨损，提高发动机的使用寿命的发动机新型加热式气缸套。

本实用新型的目的实现由以下方面构成：

发动机新型加热式气缸套，包括有气缸套本体，气缸套本体的上沿设置有一圈环形挡圈用于卡住气缸；所述的气缸套本体的内部设置有三个环形的加热圈，加热圈上下等距离镶嵌在气缸套本体的内壁上，加热圈为双层结构，其内圈为外表面，外圈为内表面，外表面为耐磨层与气缸套本体内壁平齐，内表面为加热电阻深入到气缸套本体的套壁中间，且加热电阻通过导线与外部的电源连接，导线从挡圈位置处穿出，不影响气缸正常使用。

在上述方案中，所述的加热圈的外表面的采用光滑加工处理，加热圈外表面的粗糙度与气缸套本体的内壁粗糙度相同。

在上述方案中，所述的气缸套本体的外表面设置有若干道曲线槽，曲线槽的方向与气缸套本体旋转压入气缸的方向相同。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，能够进行持续性加热，使得发动机气缸内始终保持比较高的温度，降低冷车启动时候的油耗和对发动机的磨损，提高发动机的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例内部结构图；

图2本实用新型实施例气缸套本体外壁结构图；

图中:1气缸套本体、2挡圈、3加热圈、4导线、5曲线槽。

具体实施方式

为更好理解本实用新型的技术，下面结合附图和实施例进行说明。以下实施例描述仅为示范性和解释性，不对本实用新型保护范围有任何限制作用。

如图1图2所示的发动机新型加热式气缸套，包括有气缸套本体1，气缸套本体1的上沿设置有一圈环形挡圈2用于卡住气缸；所述的气缸套本体1的内部设置有三个环形的加热圈3，加热圈3上下等距离镶嵌在气缸套本体1的内壁上，加热圈3为双层结构，其内圈为外表面，外圈为内表面，外表面为耐磨层与气缸套本体1内壁平齐，内表面为加热电阻深入到气缸套本体1的套壁中间，且加热电阻通过导线4与外部的电源连接，导线4从挡圈2位置处穿出，不影响气缸正常使用。