[实用新型]电动摩托车模块化车身骨架

说明书

电动摩托车模块化车身骨架，包括：底盘框架模块、座桶骨架框架模块、车身连接支架模块和功能附件模块；底盘框架模块为一沿电动摩托车纵向设置的一体式框架结构，框架结构的头部尾部分别与车身前后悬架相连，框架结构中部弯曲下凹形成一承载空间供安装车身踏板；座桶骨架框架模块为一立方体框架结构，座桶骨架框架模块固定安装于底盘框架模块的承载空间内，座桶骨架框架模块设置于底盘骨架模块的后部上方；底盘框架模块、座桶骨架框架模块及功能附件模块安装于车身连接支架模块上；功能附件模块安装于底盘框架模块及座桶骨架框架模块的外侧，本实用新型解决了传统技术的设计复杂、成本高、产品质量较低及投入产出比低等技术问题。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车车身骨架，特别是涉及一种电动摩托车模块化车身骨架。

背景技术

在当前电动踏板摩托车行业形势下，踏板车车架部分的成本约和占整车成本的20％左右，车架重量也约和占整车重量的20％左右(影响整车性能)；因此，电动踏板摩托车车架是整车开发最重要的部件之一。当前的电动踏板车车架种类繁多，同一厂家也会有数种骨架在同时生产，一方面，这样会导致生产资源的浪费，比如投入更多的工装和产线；另一方面，由于产品数量多，厂家无法投入更多成本在设计过程中解决问题，而是通过传统的经验设计加实际试验来检验产品，这种落后的产品设计方式导致新车频繁出现骨架断裂，工厂返工等质量问题；当前的电动踏板车车架都是一体式车架，无法根据不同设计需求调整，比如国家法规要求电动踏板车乘员数量一人，在一线城市执行严格，但是大部分厂家考虑到出口及二三线城市需求而研发双座版本，故而导致无法同时兼顾两边需求；当前的电动踏板车车架的一体式车架设计，不利于减重，减本，目前几乎所有的踏板车车架都是一根主管从前走到尾的形式，而车架主要的受力源来分别自路面的反馈，和座桶区域的承重，当这两个受力源分别需要做设计调整时，往往会导致相关区域的结构全部更改，所以目前的一体式框架设计不利于车型变更，会极大浪费往期产品的设计生产投入。

综上所述，当前的电动踏板车车架设计方法和车架形式存在产品设计工作复杂、产品产线投入大、产品质量无法提高及工厂投入产出比低等技术问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种电动摩托车模块化车身骨架技术，解决传统技术中存在的产品设计工作复杂、产品产线投入大、产品质量无法提高及工厂投入产出比低等技术问题。为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种电动摩托车模块化车身骨架，包括：底盘框架模块、座桶骨架框架模块、车身连接支架模块和功能附件模块；底盘框架模块为一沿电动摩托车纵向设置的一体式框架结构，框架结构的头部尾部分别与车身前后悬架相连，框架结构中部弯曲下凹形成一承载空间供安装车身踏板；座桶骨架框架模块为一立方体框架结构，座桶骨架框架模块设置于底盘骨架模块的后部上方，座桶骨架框架模块安装或连接固定于底盘框架模块的承载空间内；车身连接支架模块连接于底盘框架模块、座桶骨架框架模块上；功能附件模块安装于底盘框架模块及座桶骨架框架模块的外侧。

于本实用新型的一实施方式中，底盘框架模块包括：前立管、底盘骨架、后平叉管和后减震安装支架；前立管设置于底盘框架模块的前部区域；底盘骨架沿车身纵向安装，底盘骨架连接前立管、后平叉管、后减震安装支架，底盘骨架长度不超出前立管、后平叉管、后减震安装支架的部分；后平叉管设置于底盘框架模块的后部区域；后减震安装支架设置于底盘框架模块的后部区域。

于本实用新型的一实施方式中，座桶骨架框架模块包括：座桶骨架；座桶骨架模块由座桶骨架钢管结构和钣金结构通过焊接、铆接、铰接或螺接的方式连接构成。