[实用新型]钢结构立体框架单元和钢结构立体组合框架

说明书

本实用新型钢结构立体框架单元和钢结构立体组合框架，涉及钢结构立体框架单元，包括多根立起的柱和安装在柱的上部的横向的梁，还包括安装在梁上的钢桥面板，钢桥面板的上端平面铺设沥青混凝土路面；柱和梁形成将钢桥面板架设起的框架。还涉及由钢结构立体框架单元搭建的钢结构立体组合框架。本实用新型整体均为可回收材料，易于装拆，缩短施工时间，对道路影响小，功能多样化，属于道路建筑技术领域。

技术领域

本实用新型涉及一种道路建筑技术，具体涉及钢结构立体框架单元，以及由钢结构立体框架单元拼接组成的钢结构立体组合框架。

背景技术

交通拥堵与停车难是全球性城市问题。随城市化进程和加速，城市人口与汽车激增，引发人车争道、车车争道、城市道路交通拥堵情况日益明显。而汽车增多，停车位不足，造成道路路边停车情况增多，行车面积也因此减少，进一步造成交通拥堵。同时城市高层建筑一旦形成，街道(城市道路)就无法扩宽。

因此，为增加行车面积的有效方法是增加道路面积，比如在现有道路6米高以上空间架设高架路，用其疏散交通密度。但目前高架路架设受许多条件限制，在城市现有道路上并非处处可架设且高架路大都为砼件装配结构，重量大，构件大，跨度多为中等跨度以上：如跨度20米、25米、30米。对桥墩的受力要求高，打桩通常需打至地下十几米深到几十米深。施工难度比较大，施工期长，又产生因项目建设施工引发的交通拥堵，进一步加剧城市道路交通拥堵。同时，砼件高架路的路线一旦固定，很难调整。

即现有的用于扩容的道路建筑结构存在如下缺点：1.整体不是可回收材料；2.打桩深度大，对道路影响大；3.建筑结构重量大，安装不易，施工难度大；4.建成后，线路调整不易；5.功能单一。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种采用可回收材料制作的钢结构立体框架单元。

本实用新型的另一个目的是：提供一种易于装拆和施工的钢结构立体组合框架。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

钢结构立体框架单元，包括多根立起的柱和安装在柱的上部的横向的梁，还包括安装在梁上的钢桥面板，钢桥面板的上端平面铺设沥青混凝土路面；柱和梁形成将钢桥面板架设起的框架。

作为一种优选，钢结构立体框架单元，分为普通单元、直弯道单元、直坡道单元、弯坡道单元；普通单元连接后，钢桥面板共同形成水平路面；直弯道单元连接后，钢桥面板共同形成水平拐弯路面；直坡道单元连接后，钢桥面板共同形成直坡道路面；弯坡道单元连接后，钢桥面板共同形成拐弯坡道路面；钢桥面板为正交异性钢桥面板。

钢结构立体组合框架，由钢结构立体框架单元搭建在地面依次连接组成，一个或几个钢结构立体框架单元中的柱和梁组成一个吊装单元，吊装单元的柱的下部固定在预装在地面的钢筋混凝土基础部件中；一件钢桥面板覆盖一个或多个吊装单元安装。

作为一种优选，吊装单元分为四梁四柱吊装单元、四梁六柱吊装单元、上下十二梁四柱吊装单元、上六梁四柱吊装单元；在吊装单元强度较低的部位加装拉杆；钢结构立体组合框架的钢桥面板形成路面的边缘加装护栏。

作为一种优选，钢筋混凝土基础部件入地0.6-1米；吊装单元的柱的下部与钢筋混凝土基础部件通过焊接和/或螺栓连接。

钢结构立体组合框架的应用，应用于净空高为2.2-2.5米的低架或净空高为5米的高架；下层空间用作停车、行人、通车中的一种或几种，上层空间用作停车、行人、通车中的一种或几种；按需要设置电梯供人或车往返上下层。