[实用新型]车身侧面碰撞结构

说明书

本实用新型提供了一种车身侧面碰撞结构，该结构包括：侧边梁总成和多个侧碰抗力支架；其中，各侧碰抗力支架均布置于侧边梁总成的空腔内。侧碰抗力支架可以增加侧边梁总成的强度，且侧碰抗力支架可以对力有一定的分解作用，从而提高车身侧面的碰撞能力，也提高了车辆的安全性；同时，侧碰抗力支架也可减小侧碰过程中B柱的入侵量，增大驾乘人员的生存空间，进而保证驾乘人员的安全。

技术领域

本实用新型涉及车辆侧碰技术领域，具体而言，涉及一种车身侧面碰撞结构。

背景技术

参见图1，传统的白车身的侧碰抗力结构为两侧对称的结构，每一侧均包括：侧边梁总成1'、连接梁3'、纵梁4'和横梁5'，侧边梁总成1'开设有多个空腔2'，各空腔2'内均不设置任何结构。各空腔2'对应的位置处设置有连接梁3'，连接梁3'通过纵梁4'与横梁5'相连接，一侧的横梁5'与另一侧的横梁5'之间具有一段距离。而由于空腔2'内均不设置任何结构，会使车身的抗侧碰能力不足，同时也会使得侧碰过程中B柱入侵量大，使驾乘人员生存空间减小，从而使驾乘人员容易受到伤害；并且，由于一侧的横梁5'与另一侧的横梁5'之间具有一段距离，也就是说，两侧的结构无法贯通，这就会造成侧碰抗力结构不完整，从而使车身的抗侧碰能力不足。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种车身侧面碰撞结构，旨在解决目前车辆的抗侧碰能力不足的问题。

本实用新型提出了一种车身侧面碰撞结构，该结构包括：侧边梁总成和多个侧碰抗力支架；其中，各侧碰抗力支架均布置于侧边梁总成的空腔内。

进一步地，上述车身侧面碰撞结构中，每个侧碰抗力支架的第一搭接面和第二搭接面均与侧边梁总成的外边梁焊接匹配；每个侧碰抗力支架的匹配面均为自由端面，并且，各匹配面与侧边梁总成的内边梁之间具有预设间隙。

进一步地，上述车身侧面碰撞结构中，空腔内与B柱位置相对应的一个位置处设置有一个侧碰抗力支架，其余各侧碰抗力支架分别位于B柱位置的两侧。

进一步地，上述车身侧面碰撞结构中，侧边梁总成为两个，两个侧边梁总成并列设置，每个侧边梁总成的空腔均设置有侧碰抗力支架。

进一步地，上述车身侧面碰撞结构，还包括：第一连接组件和两个对称设置的第二连接组件；其中，两个第二连接组件分别与位于两侧的两个侧边梁总成相连接，并且，两个第二连接组件通过第一连接组件相连接。

进一步地，上述车身侧面碰撞结构中，第一连接组件包括：多段中通横梁，各段中通横梁的两端分别与两个第一连接组件相连接。

进一步地，上述车身侧面碰撞结构中，每个第二连接组件均包括：纵梁、多段连接梁和多段横梁；其中，各段连接梁第一端均和与其位于同一侧的侧边梁总成相连接的位置与各侧碰抗力支架一一对应，各段连接梁的第二端均与纵梁的第一侧面相连接，纵梁的第二侧面与各段横梁的第一端相连接，第二侧面与第一侧面为相对的两个侧面；一侧的各段横梁和与其相对的另一侧的各段横梁位置一一对应，位于一侧的各段横梁的第二端和位于相对一侧的各段横梁的第二端分别与各段中通横梁的两端一一对应连接。

进一步地，上述车身侧面碰撞结构中，各段连接梁与侧边梁总成的连接位置与该侧边梁总成上的各侧碰抗力支架的位置一一对应。

本实用新型中，位于侧边梁总成的空腔内的侧碰抗力支架可以增加侧边梁总成的强度，且侧碰抗力支架可以对力有一定的分解作用，从而提高车身侧面的碰撞能力，也提高了车辆的安全性；同时，侧碰抗力支架也可减小侧碰过程中B柱的入侵量，增大驾乘人员的生存空间，进而保证驾乘人员的安全。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：