[实用新型]一种单轨高架游览列车救援系统

说明书

本实用新型公开了一种单轨高架游览列车救援系统，包括牵引装置和救援控制装置，牵引装置包括尾车牵引螺杆、头车牵引螺杆以及牵引连杆，尾车牵引螺杆设置在救援列车的尾车碰撞缓冲器内；头车牵引螺杆设置在故障列车的头车碰撞缓冲器内；牵引连杆用于连接救援列车和故障列车，其一端与尾车牵引螺杆可拆卸连接，其另一端与头车牵引螺杆可拆卸连接；救援控制装置包括救援供电控制线、与救援列车的控制系统相连的尾车插座、与故障列车的制动器相连的头车插座，救援供电控制线的一端与尾车插座相连，救援供电控制线的另一端与头车插座相连。本实用新型的救援系统，救援控制装置与牵引装置配合，提高了救援效率，降低了救援成本，节约了救援时间。

技术领域

本实用新型涉及游览列车救援技术领域，特别地，涉及一种单轨高架游览列车救援系统。

背景技术

单轨高架游览列车属大型游乐设施，根据《特种设备安全监察条例》第六十四条规定，大型游乐设施高空滞留人员1小时以上12小时以下的为一般事故。

现有单轨高架游览列车的救援方案是在沿线轨道侧面设置救援疏散平台，当列车中途因故障而停车且短时间不能排除故障时，可引导游客下车至轨道侧面的疏散平台，并从疏散平台疏导至地面或站台。但这种疏散平台需要在轨道全程铺设疏散平台，建设成本高；且疏散平台结构很难与主题公园的外观协调，影响主题公园的景观，一般主题公园都不会接受这种方案，而只能适用于景区等对外观要求不高的场合；同时，故障列车停在轨道上，其它车辆无法通过，整个线路都要停车运营，需待故障列车排除故障后方可继续运营。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全、可靠的单轨高架游览列车救援系统，以解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种单轨高架游览列车救援系统，包括牵引装置，所述牵引装置包括尾车牵引螺杆、头车牵引螺杆以及牵引连杆，所述尾车牵引螺杆设置在救援列车的尾车碰撞缓冲器内；所述头车牵引螺杆设置在故障列车的头车碰撞缓冲器内；所述牵引连杆用于连接所述救援列车和所述故障列车，其一端与所述尾车牵引螺杆可拆卸连接，其另一端与所述头车牵引螺杆可拆卸连接。

优选的，所述牵引连杆包括连接杆、两根调节螺杆、两个承接件以及两个连接头，所述连接杆中空且其内壁两端各设有一段螺纹，两根所述调节螺杆相向设置且分别从所述连接杆的两端拧入所述连接杆内，两个所述承接件分别设置在两根所述调节螺杆背离所述连接杆的一端，两个所述连接头分别通过球关节轴承和销钉与两个所述承接件转动连接。

优选的，两个所述连接头上分别开设有与所述尾车牵引螺杆和所述头车牵引螺杆相配合的螺纹孔。

优选的，两根所述调节螺杆的旋向相同。

优选的，所述尾车碰撞缓冲器和头车碰撞缓冲器上均设置有通孔，所述连接头贯穿所述通孔后分别与所述尾车牵引螺杆和所述头车牵引螺杆螺纹连接。

优选的，所述单轨高架游览列车救援系统包括与所述救援列车和所述故障列车相连的救援控制装置，以使所述故障列车制动器获得电力，用以控制所述故障列车制动器的打开和制动；所述救援控制装置包括救援供电控制线、与所述救援列车的控制系统相连的尾车插座、与所述故障列车的制动器相连的头车插座，所述救援供电控制线的一端与所述尾车插座相连，所述救援供电控制线的另一端与所述头车插座相连。

优选的，所述救援控制装置还包括设置在所述救援列车尾车上的救援操作控制盒，所述救援操作控制盒与所述救援列车的控制系统相连。

相比于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：