[实用新型]一种纯电动汽车两挡变速驱动桥总成

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车两挡变速驱动桥总成，包括电机、由行星齿轮系构成的两挡变速器、同步器、差速器、主减速器和桥壳，所述两挡变速器包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，太阳轮固定在输入轴上，通过输入轴与电机连接，桥壳上设置有第一结合齿，行星架上设有第二结合齿，齿圈上设有同步器，行星架与差速器的壳体相连，同步器的滑套向左移动时，齿圈与桥壳相连，行星架减速输出，同步器的滑套向右移动时，齿圈与行星架相连，行星架等速输出，差速器的输出轴与主减速器的主动轮连接，主减速器的主动轮带动从动轮及半轴转动，半轴的两端设有车轮。本实用新型使结构设计更加紧凑，节省空间，同时提高平衡性和整车的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车两挡变速驱动桥总成。

背景技术

目前我国已启动研究传统燃油车的退出时间表，电动汽车的前景不言而喻。电动汽车驱动桥的设计对整体性能起至关重要的作用，大多数驱动桥系统是由单个主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等组成，动力经变速器输出，通过传动轴依次传递给主减速器、差速器，最后半轴输出，其缺点是占用空间大且平衡性欠佳。

在现有技术中，专利申请号为CN201510966165公开了一种电动汽车驱动桥，包括电机、传动轴、减速器、后桥、弹簧、固定架，所述电机固定在固定架，所述电机输出轴通过联轴器A与所述传动轴一端相连，所述传动轴的另一端通过联轴器B与所述减速器的输入轴相连，所述减速器设置在后桥上，所述固定架呈“人”字形，其下部两端部连接在后桥上，其上端部设有定位连接孔，所述弹簧共两个，分别设置在固定架与后桥的连接点上，所述电机、传动轴和减速器成直线阵列。该专利能够延长电机的使用寿命，也有利于提高安装的效率，然而依然存在传动效率低、平衡性差的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提出一种纯电动汽车两挡变速驱动桥总成，采用桥箱一体结构，变速器与差速器相连，差速器输出轴连主减速器，使结构设计更加紧凑，节省空间，同时提高平衡性，提升整车的安全性能。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种纯电动汽车两挡变速驱动桥总成，包括电机、由行星齿轮系构成的两挡变速器、同步器、差速器、主减速器和桥壳，所述两挡变速器包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述太阳轮固定在输入轴上，通过所述输入轴与所述电机连接，所述桥壳上设置有第一结合齿，所述行星架上设有第二结合齿，所述齿圈上设有所述同步器，所述行星架与所述差速器的壳体相连，所述同步器的滑套向左移动时，所述齿圈与所述桥壳相连，所述行星架减速输出，所述同步器的滑套向右移动时，所述齿圈与所述行星架相连，所述行星架等速输出，所述差速器的输出轴与所述主减速器的主动轮连接，所述主减速器的主动轮带动从动轮及与所述从动轮相连的半轴转动，所述半轴的两端设有车轮。

优选地，所述半轴所在的轴线与所述两挡变速器及所述差速器的轴线平行。

优选地，所述主减速器的主动轮和从动轮为斜齿圆柱齿轮。

优选地，所述两挡变速驱动桥总成采用桥箱一体结构，所述电机、所述两挡变速器、所述同步器、所述差速器、所述主减速器在同一平面横向布置。

优选地，所述差速器的壳体内部安装有差速器齿轮，动力由所述电机提供，经过所述两挡变速器、所述差速器、所述主减速器传递到所述半轴和所述车轮。

优选地，所述同步器的齿毂与所述行星齿轮系的齿圈相连，当所述同步器的滑套与所述第一结合齿结合时，所述行星架减速输出，当所述同步器的滑套与所述第二结合齿结合时，所述行星架等速输出。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型涉及的纯电动汽车两挡变速驱动桥总成采用桥箱一体结构，整体横向布置，结构紧凑，减少布置空间。