[发明专利]一种高精度安装的固定翼飞机螺旋桨

说明书

本发明公开了一种高精度安装的固定翼飞机螺旋桨，包括尖头部与固定座，所述尖头部的右端设置有固定座，所述尖头部与固定座通过套接连接，所述尖头部为内部中空的子弹型结构，所述尖头部与固定座之间可以做旋转运动，所述固定座的内部设置有传动机构，本发明一种高精度安装的固定翼飞机螺旋桨中将传动机构设置为阶梯状，且直径依次减小，便于安装，提高了其使用寿命，便于拆装，并且更能保证了轴系拆卸之后，轴上安装位置基准精度不变，从而解决了安装后的稳定性不够，缩短了其使用寿命的问题，通过蜗杆轴和斜齿轮配合使用，减小了传动机构的振动、冲击及噪声，从而使在转动的同时能精确保证各桨叶转动的一致性，从而提高了桨叶的变距精度。

技术领域

本发明属于固定翼飞机相关技术领域，具体涉及一种高精度安装的固定翼飞机螺旋桨。

背景技术

固定翼飞机的螺旋桨分为定距和变距两大类，定距螺旋桨桨叶安装角是固定的，适合低速的桨叶安装角难以适应高速，反之，适合高速的安装角难以适应低速，所以定距螺旋桨只能在选定的速度范围内效率较高。

现有的固定翼飞机螺旋桨技术存在以下问题：现有的固定翼飞机螺旋桨是在桨叶的一端设置一个直齿轮，通过驱动机构上的直齿轮直接与桨叶上的直齿轮啮合来实现转动的，这样传动方式冲击、振动、噪声均较大，容易造成传动机构的损伤，容易导致每个桨叶的转动角度不同，会造成螺旋桨旋转不平稳。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高精度安装的固定翼飞机螺旋桨，以解决上述背景技术中提出的现有的固定翼飞机螺旋桨采用直齿轮契合，这样传动方式冲击、振动、噪声均较大并且会造成螺旋桨旋转不平稳的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高精度安装的固定翼飞机螺旋桨，包括尖头部与固定座，所述尖头部的右端设置有固定座，所述尖头部与固定座通过套接连接，所述尖头部为内部中空的子弹型结构，所述尖头部与固定座之间可以做旋转运动，所述固定座的内部设置有传动机构，所述固定座与传动机构通过套接固定连接，所述固定座的外部一周设置有三个连接座，三个所述连接座远离固定座的一端设置有桨叶，所述桨叶与连接座通过螺栓固定连接，三个所述桨叶远离连接座的一端各设置有一个叶尾，所述桨叶与叶尾通过套接连接。

优选的，所述连接座的组成包括有连接部、插杆、插接部和叶片，所述连接部的右端设置有插杆，所述插杆的右端设置有插接部，所述插杆与插接部通过焊接固定连接，所述插接部的右端设置有叶片，所述连接座通过连接部与固定座固定连接。

优选的，所述连接部的组成包括有连接柱、第一固定块、柱体、第二固定块和端盖，所述连接柱的右端设置有第一固定块，所述第一固定块的右端设置有柱体，所述柱体的右端设置有第二固定块，所述第二固定块的右端设置有端盖，所述连接部通过端盖与插杆通过插接固定连接。

优选的，所述尖头部的组成包括有传动部、密封垫和壳体，所述传动部的右侧上端设置有密封垫，所述密封垫的右侧上端设置有壳体，所述壳体为内部中空的子弹型结构，所述尖头部通过壳体与固定座固定连接。

优选的，所述传动部的组成包括有固定部、连接杆、卡接部和柱头，所述固定部的右侧上端设置有连接杆，所述连接杆的右侧上端设置有卡接部，所述卡接部的右侧上端设置有柱头，所述传动部与密封垫通过柱头固定连接。

优选的，所述壳体的组成包括有卡槽、本体和顶部，所述顶部为尖角型结构，所述顶部的左侧下端设置有本体，所述本体的左侧下端设置有卡槽，所述卡槽为半圆形结构，所述壳体通过卡槽与传动部固定连接。

优选的，所述传动机构的组成包括有蜗杆轴、斜齿轮、第一固定轴、连接轴和第二固定轴，所述蜗杆轴的右端设置有斜齿轮，所述斜齿轮的右侧设置有第一固定轴，所述第一固定轴的右侧设置有连接轴，所述连接轴的右端设置有第二固定轴，所述传动机构通过蜗杆轴与固定座通过固定连接。