[发明专利]一种汽车供电系统

说明书

本发明涉及一种汽车供电系统，包括有第一车载供电模块、第二车载供电模块、第三车载供电模块、第一类用电设备、第二类用电设备以及第三类用电设备；第一车载供电模块分别向第二车载供电模块和第三车载供电模块供电；第一车载供电模块和第一类用电设备连接，用于向第一类用电设备供电；第二车载供电模块和第二类用电设备连接，用于向第二类用电设备供电；第三车载供电模块和第三类用电设备连接，用于向第三类用电设备供电；采用上述方案，能够合理将汽车发电机、蓄电池提供的功率分配至车载系统，避免不同种类用电器存在较大差异发生干扰情况，保证各用电设备正常、稳定工作；本发明提供的方案能够有效提高汽车整车动力性，降低成本。

技术领域

本发明属于汽车供电系统技术领域，具体涉及一种汽车供电系统。

背景技术

随着汽车产业的发展迅速，汽车的数量越来越多，车载系统的应用也越来越普及；现有汽车中，增加汽车用电设备用于车载系统是提高汽车性能或增加功能的主要途径，但是车载系统中用电设备包含较多的功能模块和功能装置，不仅使用时耗电量较大，而且运作时各电器件存在差异会产生干扰；具体地，汽车供电系统由发动机驱动的发电机+蓄电池等组成，增加用电设备会过分增大供电系统的最大负荷能力，从而降低汽车整体的动力性、经济性，且影响整车结构布局和加大制造成本；汽车用电设备的作用、功率和工作特性等差异很大，而汽车供电系统负荷能力又在大范围内随时迅速变化，可能造成关键用电设备不能正常工作而产生严重后果，上述问题已经成为制约汽车发展的一个技术难题。

发明内容

本发明设计了一种汽车供电系统，其解决了的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：

一种汽车供电系统，包括有第一车载供电模块、第二车载供电模块、第三车载供电模块、第一类用电设备、第二类用电设备以及第三类用电设备；第一车载供电模块分别向第二车载供电模块和第三车载供电模块供电；第一车载供电模块和第一类用电设备连接，用于向第一类用电设备供电；第二车载供电模块和第二类用电设备连接，用于向第二类用电设备供电；第三车载供电模块和第三类用电设备连接，用于向第三类用电设备供电。

进一步地，还包括有升压模块；所述第一车载供电模块通过所述升压模块向所述第二车载供电模块供电；当所述第二车载供电模块检测到电压低过充电设定值Vl时，所述升压模块启动，所述第一车载供电模块给所述第二车载供电模块充电；当充电电压高过设定的停充设定值V2时，所述升压模块停止工作，所述第一车载供电模块与所述第二车载供电模块断开；和/或，第二车载供电模块比第一车载供电模块的电压高0.5-1.5V。

进一步地，升压模块包括有电感线圈、单向导电器件以及受控开关；电感线圈一端与第一车载供电模块连接，其另一端与单向导电器件连接；单向导电器件与第二车载供电模块连接；受控开关一端连接于电感线圈和单向导电器件之间，其另一端与第二车载供电模块连接。

进一步地，还包括有电感线圈和单向导电器件；电感线圈一端与第一车载供电模块连接，其另一端与单向导电器件连接；单向导电器件与第三车载供电模块连接。

进一步地，第一车载供电模块包括有发电机和蓄电池。

进一步地，第二车载供电模块和第三车载供电模块均包括有多个电容器；多个电容器并联设置，以形成电容组；电容组用于存储电能或释放电能。

进一步地，第一类用电设备通过发电机和蓄电池直接供电。

进一步地，第二类用电设备包括有车身控制器BCM和/或电子助力转向器EPS。

进一步地，第三类用电设备包括有电机直流马达M；电机直流马达M与触点开关K串联后再与电容器并联设置。

进一步地，第三类用电设备为汽车的启动器；启动器仅为蓄电池供电时才启用。

该汽车供电系统具有以下有益效果：