[发明专利]一种方程式赛车的独立悬架系统

说明书

本发明公开了一种方程式赛车的独立悬架系统，包括前轮边总成、后轮边总成、减震器和推杆，前轮边总成和后轮边总成均通过推杆与减震器连接，推杆与减震器连接处设有摇臂。摇臂为三角形结构，摇臂的一个顶点与推杆连接，摇臂的一个顶点与减震器连接，摇臂的另一个顶点连接在车身上。摇臂与车身的连接点为固定点相当于支点，摇臂相当于杠杆，通过对摇臂三个顶点位置的优化可以确定最佳杠杆比优化受力。后轮芯的中心为三球销球笼结构，三球销球笼结构与传动系统的三球销连接，三球销球笼结构为三球销的运动留出足够运动空间。三球销球笼结构为传动系统的万向节提供安装空间，将万向节内置于后轮芯中，节省了安装空间，优化了赛车的空间结构。

技术领域

本发明属于悬架系统技术领域，具体涉及一种方程式赛车的独立悬架系统。

背景技术

中国大学生方程式汽车大赛是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。

悬架系统是方程式赛车中重要的组成部分，支撑、连接着赛车各系统总成，使其保持相对正确的位置。同时，悬架也承受着来自赛车内部的载荷和轮传来的冲击，因此悬架必须具有足够的强度和刚度。在满足使用要求的同时，吸收振动、轻量化也是悬架设计的重要部分。现有技术中方程式赛车的悬架系统制造成本高、悬架定位参数设定复杂，响应速度缓慢、振动问题大，横向安装空间大的技术缺陷。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种方程式赛车的独立悬架系统。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种方程式赛车的独立悬架系统，包括前轮边总成、后轮边总成、减震器和推杆，所述前轮边总成和后轮边总成均通过推杆与减震器连接，推杆与减震器连接处设有摇臂。

进一步的，所述摇臂为三角形结构，摇臂的一个顶点与推杆连接，摇臂的一个顶点与减震器连接，摇臂的另一个顶点连接在车身上。

进一步的，所述后轮边总成包括后立柱、后轮芯和叉臂，后轮芯通过轴承连接在后立柱上，叉臂通过主销接头与后立柱连接。

进一步的，所述后轮芯的中心为三球销球笼结构，三球销球笼结构与传动系统的三球销连接。

进一步的，所述后轮边总成还包括横向稳定杆，横向稳定杆通过吊耳连接在后立柱上，横向稳定杆的两端均设有杆端轴承，横向稳定杆的一端通过杆端轴承连接在吊耳上，横向稳定杆的另一端通过杆端轴承与车架上的钢套连接。

进一步的，所述前轮边总成包括前立柱、前轮芯和叉臂，前轮芯通过轴承连接在前立柱上，叉臂通过主销接头与前立柱连接。

进一步的，所述主销接头通过吊耳连接在前立柱或后立柱上，主销接头的一端设有鱼眼关节轴承与吊耳连接，主销接头另一端与叉臂连接。

进一步的，所述主销接头包括主销接头Ⅰ和主销接头Ⅱ，主销接头Ⅱ上设有耳片，推杆的一端与摇臂连接，推杆的另一端连接在耳片上。

进一步的，所述推杆的两端均设有杆端轴承，叉臂远离主销接头的一端设有杆端轴承，推杆和叉臂均为管状结构且在设有杆端轴承端部设有焊接套，杆端轴承与焊接套之间为螺纹连接。

进一步的，所述前立柱、后立柱和摇臂均为镂空结构。

采用本发明技术方案的优点为：