[发明专利]一种车窗密封条

说明书

本发明提供了一种车窗密封条，属于密封条领域，包括关门状态时设置在车窗钣金与门框钣金之间变形囊、与车窗钣金上卡槽卡接的卡接部和与侧围钣金接触密封的第一唇边，还包括与车窗导轨上部接触密封的第二唇边，第二唇边与卡接部之间设有与车窗钣金接触密封的第三唇边且第三唇边厚度小于第二唇边。本发明具有防水效果好的优点。

技术领域

本发明涉及汽车密封条领域，更具体的说，涉及一种车窗密封条。

背景技术

车门密封条位置不同，其结构也有相应变化，其中，车窗上部的密封条装车时与车门通过类似燕尾槽结构卡接，利用卡接部的弹性嵌入车门卡槽内予以固定，密封条上设有变形囊与密封唇边，在关门时与车身侧围的钣金接触，达到密封；图1中B为关门时车身侧围钣金位置。密封条与车门接触的密封条关门状态时受挤压力较大，即使在侧围钣金变差较大的地方也不容易出现间隙。而与车窗接触的密封条由于只是卡接处提供力，因此车窗钣金变差较大或者遇到不能磨平的焊点时，由于密封唇边要求一定的厚度抵抗雨水和大风的冲击，因此不能太薄而无法与变差处钣金很好的贴合，形成间隙，导致漏水。

发明内容

本发明要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种车窗密封条，解决了车窗密封唇边无法适应钣金焊点或者变形处较大变差的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

一种车窗密封条，包括关门状态时设置在车窗钣金与门框钣金之间变形囊、与车窗钣金上卡槽卡接的卡接部、与侧围钣金接触密封的第一唇边和与车窗导轨上部接触密封的第二唇边，所述第二唇边与卡接部之间设有与车窗钣金接触密封的第三唇边且第三唇边厚度小于第二唇边。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

本发明在第二唇边与卡接部之间设置第三唇边，由于无需承受雨水和大风冲击，第三唇边厚度可远小于第二唇边，与钣金更好的贴合，适应钣金变差；利用第二唇边与第三唇边分工合作，克服耐冲击与适应钣金变差之间的矛盾。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明横截面图；

图2为改进前截面图；

图3为第二唇边与槽口端面所在钣金之间的放大图；

图4为厚薄唇边在焊点处配合对比图。

其中，变形囊1、第一唇边2、第二唇边3、卡接部4、卡槽5、第三唇边6、变形腔7、变形槽8、加强部9。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步阐述：

如图1所示，虚线A表示车窗钣金，虚线B表示关门时车身侧围钣金，本发明提出了一种车窗密封条，包括关门状态时设置在车窗钣金与侧围钣金之间变形囊1、与车窗钣金上卡槽5卡接的卡接部4、与侧围钣金接触密封的第一唇边2和与车窗导轨上部接触密封的第二唇边3，相较于图2，所述第二唇边3与卡接部4之间设有与车窗钣金接触密封的第三唇边6且第三唇边6厚度小于第二唇边3。

由于无需承受雨水和大风的冲击，第三唇边6厚度可远小于第二唇边，与钣金更好的贴合，适应钣金变差；利用第二唇边3与第三唇边6分工合作，克服耐冲击与适应钣金变差之间的矛盾。图4为焊点处厚唇边与薄唇边贴合对比图，F处有间隙，由于材料堆积少，薄的唇边朝箭头方向贴合的能力显然较强。