[发明专利]一种汽车混合动力系统及控制方法

权利要求书

1.一种汽车混合动力系统，其特征在于，包括发动机、发电机、驱动电机、离合器、行星排和传动系统，所述离合器设置在所述发动机与所述发电机之间，所述发动机通过所述行星排与所述离合器的主动部分传动连接，所述发电机通过传动装置与所述离合器的从动部分传动连接；

所述行星排包括三个旋转元件，所述三个旋转元件分别是太阳轮、行星架和齿圈；

所述齿圈与所述发动机相连接，所述太阳轮与所述离合器的从动部分传动连接；

所述传动系统具有第一输入端和第二输入端，所述第一输入端与所述驱动电机传动连接，所述离合器的主动部分、所述行星架分别与所述第二输入端传动连接，所述传动系统的输出端用于连接汽车的轮端。

2.如权利要求1所述的汽车混合动力系统，其特征在于，所述传动系统包括传动比可调的第一减速机构，所述第一减速机构通过差速器连接汽车的轮端，所述驱动电机、所述发动机分别通过所述第一减速机构与所述差速器相连接以实现速比可调。

3.如权利要求2所述的汽车混合动力系统，其特征在于，所述第一减速机构包括第一齿轮和分别与所述第一齿轮相啮合的第二齿轮和第三齿轮，所述第二齿轮安装于所述第一输入端，所述第三齿轮安装于所述第二输入端；

所述第一齿轮与所述差速器传动连接，所述驱动电机通过第一连接轴与所述第二齿轮相连接，所述离合器的主动部分、所述行星架分别与所述第三齿轮相连接。

4.如权利要求3所述的汽车混合动力系统，其特征在于，所述传动系统还包括第二减速机构，所述第一齿轮通过所述第二减速机构与所述差速器相连接；

所述第二减速机构包括相互啮合的第四齿轮和第五齿轮，所述第四齿轮通过第二连接轴与所述第一齿轮相连接，所述第五齿轮与所述差速器相连接。

5.如权利要求1至4任一项所述的汽车混合动力系统，其特征在于，所述传动装置包括第三连接轴和相互啮合的第六齿轮、第七齿轮，所述第六齿轮、所述离合器的从动部分、所述太阳轮依次连接在所述第三连接轴上，所述第七齿轮与所述发电机传动连接。

6.如权利要求1至4任一项所述的汽车混合动力系统，其特征在于，还包括减振器，所述减振器的输入端与所述发动机相连接，所述减振器的输出端与所述齿圈相连接。

7.一种基于权利要求1至6任一项所述的汽车混合动力系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

判断电池的剩余电量与第一阈值的大小关系以及车速与第二阈值的大小关系，根据判断结果，切换所述汽车混合动力系统的工作模式：

当电池剩余电量高于第一阈值时，控制所述发动机、所述发电机均不工作，断开所述离合器，所述驱动电机的动力经所述传动系统传递至汽车的轮端，使得所述汽车混合动力系统进入纯电动模式；

当电池的剩余电量低于第一阈值且车速低于第二阈值时，控制所述发电机工作，断开所述离合器，所述发电机拖动所述发动机启动，所述发动机带动所述发电机发电，所述发动机和所述驱动电机的动力均经过所述传动系统传递至汽车的轮端，使得所述汽车混合动力系统进入无级变速模式；

当电池的剩余电量低于第一阈值且车速高于第二阈值时，控制所述发电机工作，结合所述离合器，所述发电机启动所述发动机进行工作，所述发动机的动力经所述传动系统传递至汽车的轮端，使得所述汽车混合动力系统进入发动机直驱模式。

8.如权利要求7所述的汽车混合动力系统的控制方法，其特征在于，所述汽车混合动力系统的控制方法还包括：

在汽车制动时，控制所述驱动电机产生制动力矩，能够在所述驱动电机的线圈绕组中产生感应电流以向电池充电。