[发明专利]钢制车轮及具有其的车辆

说明书

本发明提供了一种钢制车轮及具有其的车辆，其中，钢制车轮包括：轮辋，轮辋上开设有气门孔；气门嘴，气门嘴设置在气门孔处；胎压监测装置，胎压监测装置与气门嘴连接；轮辐，轮辐与轮辋连接并位于轮辋内，轮辐上形成有重心平衡部，重心平衡部用于平衡气门嘴和/或胎压监测装置位于轮辋的轴线一侧所造成的钢制车轮的重心偏移。本发明解决了现有技术中的M1类车辆上使用的钢制车轮安装胎压监测装置后存在整体结构平衡性失调，导致钢制车轮出现不平衡量增大，进而易造成乘用车在行驶过程出现抖动或振颤，影响了乘用车的驾乘舒适性的问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车轮的结构改进。

背景技术

GB26149-2017《乘用车轮胎气压检测系统的性能要求和试验方法》中规定：对于M1类车辆，其新申请型式批准车型，自2019年1月1日起需要开始实施使用该标准规定的胎压监测系统(简称TPMS)。

也就是说，M1类车辆需要案装胎压监测系统，相应地，M1类车辆的钢制车轮上需要加装胎压监测装置，这样势必会影响钢制车轮的整体结构平衡性，导致钢制车轮的不平衡量增大，进而易造成乘用车在行驶过程出现抖动或振颤，影响了乘用车的驾乘舒适性。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种钢制车轮及具有其的车辆，以解决现有技术中的M1类车辆上使用的钢制车轮安装胎压监测装置后存在整体结构平衡性失调，导致钢制车轮出现不平衡量增大，进而易造成乘用车在行驶过程出现抖动或振颤，影响了乘用车的驾乘舒适性的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种钢制车轮，包括：轮辋，轮辋上开设有气门孔；气门嘴，气门嘴设置在气门孔处；胎压监测装置，胎压监测装置与气门嘴连接；轮辐，轮辐与轮辋连接并位于轮辋内，轮辐上形成有重心平衡部，重心平衡部用于平衡气门嘴和/或胎压监测装置位于轮辋的轴线一侧所造成的钢制车轮的重心偏移。

进一步地，轮辐上开设有风孔，风孔为多个，多个风孔沿一圆环绕轮辐的周向间隔设置，其中，轮辐的与气门孔对应的一条直径的远离气门孔的一端的位置处形成配重区域，风孔位于配重区域外，以使轮辐在配重区域处的重量大于轮辐在与气门孔相邻的位置处的重量，重心平衡部形成在配重区域处。

进一步地，轮辐还开设有至少一个配重孔，配重孔位于配重区域内，且配重孔的孔径小于风孔的孔径，至少一个配重孔形成重心平衡部。

进一步地，所有风孔和所有配重孔均沿同一圆环绕轮辐的周向间隔设置。

进一步地，配重孔为一个，且配重孔和气门孔对应于轮辐的同一条直径设置。

进一步地，轮辐上开设有风孔和配重孔，风孔为多个，配重孔为至少一个，所有风孔沿一圆环绕轮辐的周向间隔设置，配重孔位于轮辐的与气门孔对应的一条直径的靠近气门孔的一端的位置处，且配重孔位于多个风孔的周向外侧，至少一个配重孔形成重心平衡部。

进一步地，配重孔为多个，多个配重孔沿另一圆环绕轮辐的周向间隔设置。

进一步地，配重孔的孔径大于或等于风孔的孔径。

进一步地，所有风孔中的相邻两个风孔之间的间隔相等。

进一步地，轮辐的周沿上还形成有配重缺口，当轮辐装配到轮辋上，配重缺口与气门孔的位置相对应，配重缺口形成重心平衡部。

进一步地，轮辐上还形成有多个减重缺口，多个减重缺口与配重缺口绕轮辐的周沿间隔设置，其中，配重缺口的开口面积大于减重缺口的开口面积。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括上述的钢制车轮。