[发明专利]一种汽车用发泡胶带

说明书

本发明公开了一种汽车用发泡胶带,包括从上到下依次粘合的第一离型层、第一发泡胶层、基材层、第二发泡胶层、第二离型层；基材层为双层结构，包括纤维层和泡棉层；第一发泡胶层和第二发泡胶层为带有微孔结构的压敏胶黏剂，为聚丙烯酸酯发泡胶，其由下列重量份数的原料制成：软单体70～80份、硬单体20～30份、弹性体5～10份、乳化剂0.5～1份、缓冲剂0.2～0.5份、发泡剂0.5～1份、交联剂5～10份。采用纤维层和泡棉层双层结构的基材，以及发泡胶为胶黏层，保证强度的同时提高了缓冲性能，且易于模切成型；丙烯酸酯类胶黏剂的制备过程环保，材料耐温性好，可广泛应用与汽车内饰粘贴，电子仪表固定。

技术领域

本发明涉及胶带领域，更具体的说，涉及一种汽车用发泡胶带。

背景技术

随着工业的迅速发展，现有市面上的胶带在一定程度上满足了人们的部分需求，但是胶带产品市场越来越多元，胶带产品呈现高端化、功能化趋势，高污染、高耗能的溶剂型胶带的发展越来越受政策限制，环保性及功能性兼备的胶带得到重点发展，在建筑装饰、包装、医疗、汽车、电子元器件等领域越来越多使用到环保型胶带。

目前国内市场上汽车用胶带大多数是普通胶带，有一些VOC挥发量超标，而一些普通的低VOC胶带，由于追求环保性，又存在弹性差和韧性差的缺点，使用一段时间后，易出现粘结性降低或失去粘性的问题。而且在汽车领域，胶黏剂的密度、缓冲性能、力学性能是需要重点关注的性能指标。

发明内容

本发明的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种具有良好缓冲性和韧性的环保型汽车用发泡胶带。

本发明的另一目的，还在于提供一种工艺简单的上述胶带中胶黏剂的制备方法。

本发明是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车用发泡胶带,包括从上到下依次粘合的第一离型层、第一发泡胶层、基材层、第二发泡胶层、第二离型层；所述基材层为双层复合结构，包括纤维层和泡棉层，其中纤维层与所述第一发泡胶层相接触，泡棉层与所述第二发泡胶层相接触。所述第一发泡胶层和第二发泡胶层为带有微孔结构的胶黏剂层，可与离型层剥离并黏贴在别的物品上。胶黏剂中的微孔结构可为闭孔结构，其微孔的孔径分布范围为0.1～10μm。该闭孔结构可在黏贴使用过程中在压力或加热的情况下变成开孔，以实现良好的粘合性能。

更进一步地，所述基材层厚度为10～50μm。

更进一步地，所述第一发泡胶层或/和第二发泡胶层的厚度为10～100μm。

更进一步地，所述第一发泡胶层或/和第二发泡胶层为低VOC胶层。

更进一步地，所述第一离型层或/和第二离型层为离型纸或离型膜，第一离型层和第二离型层的离型力比为(1～1.5):1。

更进一步地，所述第一离型层或/第二离型层的厚度为50～100μm。

更进一步地，所述第一发泡胶层或/和第二发泡胶层为聚丙烯酸酯发泡胶，其由下列重量份数的原料制成：软单体70～80份、硬单体20～30份、弹性体5～10份、乳化剂0.5～1份、缓冲剂0.2～0.5份、发泡剂0.5～1份、交联剂5～10份。

更进一步地，所述软单体为丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯中的一种或两种的组合物；所述硬单体为乙酸乙烯酯、甲基丙烯酸甲酯中的一种或两种的组合物。

更进一步地，所述弹性体为橡胶弹性体、聚氨酯弹性体、有机硅弹性体中的一种或几种的组合物。

更进一步地，所述乳化剂为月硅酸钾、硬脂酸钾、松香酸钾、十二烷基磺酸钠中的一种或几种的组合物；所述缓冲剂为碳酸氢钠；所述交联剂为水性交联剂，交联剂为氮丙啶类交联剂、聚碳化二亚胺类交联剂中的一种；所述发泡剂为正戊烷、正己烷、正庚烷中的一种。