[发明专利]一种防桥头跳车装置及方法

说明书

本发明涉及一种防桥头跳车装置，包括设置在公路路基与桥梁基面的弹性履带，所述弹性履带的带面水平且两端分别与公路路基与桥梁基面连接为一体，所述弹性履带的下带面设置缓冲支撑器，所述缓冲支撑器为液压缓冲缸且活塞杆竖直布置，所述缓冲支撑器的活塞杆上端与弹性履带抵靠，在采用弹性履带替代传统台背路面，克服桥头跳车现象的发生，弹性履带固定在缓冲支撑器上，缓冲支撑器方便拆卸，该防跳车装置能够有效实现桥台台面与伸缩缝及路面的刚柔过渡，达到防跳车的目的。

技术领域

本发明涉及工程施工领域，尤其是一种防桥头跳车装置及方法。

背景技术

路面与桥梁的结合台背回填处出现不同程度的沉降断裂(沉降值一般为10～30cm，有的甚至超过60cm)，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故(特别是车辆机械事故)。因此，桥头跳车问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素。桥头跳车问题一直是困扰市政管理工程技术人员的难题之一。解决桥头跳车的问题，是市政设施管理部门的重要任务；

引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车；

桥头跳车的危害主要表现为:影响行车安全、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种防桥头跳车装置及方法，能够有效避免由于柔性道路与刚性桥梁结构物之间的连接处的不均匀沉降产生的跳车问题，确保车辆行驶时的安全。

本发明中的解决技术问题采用如下技术方案：

一种防桥头跳车装置，包括设置在公路路基与桥梁基面的弹性履带，所述弹性履带的带面水平且两端分别与公路路基与桥梁基面连接为一体，所述弹性履带的下带面设置缓冲支撑器，所述缓冲支撑器为液压缓冲缸且活塞杆竖直布置，所述缓冲支撑器的活塞杆上端与弹性履带抵靠。

本发明还存在以下技术特征：

所述弹性履带由多个单元铰链板铰接构成，所述单元铰链板的下板面均设置有缓冲支撑器。

所述弹性履带的两端设置有张紧机构，所述张紧机构用于将弹性履带位于缓冲支撑器上端展平。

所述公路路基与桥梁基面的连接位置处分别设置有第一、第二预制基块，所述第一预制基块上设置有第一张紧滑块，所述第一张紧滑块与第一预制基块构成长度方向的可调式配合，所述第二预制基块上设置有第二张紧滑块，所述第二张紧滑块与第二预制基块构成长度方向的可调式配合。

所述弹性履带两端的单元铰链板均与连接支板铰接连接，所述连接支板与拉紧钢丝的一端连接，所述拉紧钢丝分别与第一张紧滑块及第二张紧滑块连接。

所述第一、第二预制基块上均转动式设置有第一、第二过渡滚轮，所述第一、第二过渡滚轮的轮芯水平且与第一、第二预制基块长度方向垂直，所述第二过渡滚轮设置在第一过渡滚轮的旁侧下方，所述拉紧钢丝分别穿过第一过渡滚轮及第二过渡滚轮且分别与第一张紧滑块及第二张紧滑块连接。

所述第一张紧滑块及第二张紧滑块分别与第一、第二连杆的一端铰接，所述第一、第二连杆的另一端分别与张紧辊连接，所述张紧辊的辊身上设置有第一、第二撑杆，所述第一、第二撑杆之间的铰接为钝角，所述第一、第二连杆的另一端分别与第一、第二撑杆的杆端铰接，所述张紧辊转动式设置在撑杆上，所述撑杆的两端套设有复位扭簧，所述复位扭簧的两端分别与张紧辊及撑杆的杆端连接。