[发明专利]一种车辆、充电装置、电机控制电路

说明书

在本申请中，通过三相逆变器、三相交流电机以及第一电流传感模块的电机控制电路，使得该电机控制电路不但可以工作在电机驱动模式，并且也可以工作在充电模式，且在充电模式中控制三相逆变器的工作状态便可使得三相交流电机对外部供电电压进行升压向动力电池充电，而在电机驱动模式中控制三相逆变器的工作状态便可使得三相逆变器根据动力电池输出的电压对三相交流电机进行驱动，实现了在两种工作模式下对三相逆变器的复用，无需增加其他开关元件，电路结构简单、成本低且可靠性高，进而解决了现有技术存在电机驱动与充电系统总体成本高且整车充电功能的适应性低的问题。

技术领域

本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种车辆、充电装置、电机控制电路。

背景技术

随着电动汽车的发展和快速普及，电动汽车动力电池的充电技术变得越来越重要，充电技术需要满足不同用户的需求以及对不同动力电池、不同充电桩的适应性，兼容性。

目前，动力电池直流充电一般分为直接充电和升压充电两种。直接充电指的是充电桩的正负极通过接触器或继电器直接和动力电池正负母线相连接，对电池进行直接充电，中间无升压或降压电路；而现有的升压充电则是在车辆的电机驱动系统上增加多个开关元件，以将电机动驱和电池充电整合在一体，从而使得车辆的电机驱动系统和多个开关元件组成升压电路后对动力电池进行升压充电。

然而，对于直接充电，当充电桩的最大输出电压低于动力电池电压时，充电桩无法给电池充电，整车充电功能的适应性；而对于目前的升压充电使得现有电机驱动和电池充电总体成本高。

综上所述，现有技术存在电机驱动与充电系统总体成本高且整车充电功能的适应性低的问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种车辆、充电装置、电机控制电路，旨在解决现有技术存在电机驱动与充电系统总体成本高且整车充电功能的适应性低的问题。

本申请是这样实现的，一种电机控制电路，用于实现电机驱动和动力电池充电，并且接收外部供电模块输出的外部供电电压，所述电机控制电路包括开关控制回路，所述电机控制电路还包括三相逆变器、第一电流传感模块以及三相交流电机；

当所述电机控制电路工作在充电模式，且所述外部供电电压低于所述动力电池的电压时，所述开关控制回路控制所述三相逆变器的工作状态，使得所述外部供电电压通过所述三相逆变器和所述第一电流传感模块向所述三相交流电机充电，以便于所述三相交流电机对所述外部供电电压进行升压，使所述外部供电模块和所述三相交流电机向所述动力电池充电；

当所述电机控制电路工作在电机驱动模式时，所述开关控制回路控制所述三相逆变器的工作状态，使得所述三相逆变器根据所述动力电池输出的电压对所述三相交流电机进行驱动；

所述第一电流传感模块感应所述三相交流电机的电流，并将感应到的电流反馈给所述开关控制回路，所述开关控制回路根据所述电流控制所述三相逆变器的工作状态。

本申请的另一目的在于提供一种动力电池加热方法，所述动力电池加热方法基于上述的电机控制电路，所述动力电池加热方法包括：

检测所述动力电池的温度低于预设温度值时，控制所述第二开关模块断开；

控制所述三相逆变器，使得所述三相逆变器与所述三相交流电机根据所述外部供电电压对流经所述三相逆变器、所述三相交流电机中至少一个的换热介质进行加热，进而所述被加热的换热介质再流经所述动力电池时，使所述动力电池的温度升高。

本申请的另一目的在于提供一种动力电池充电方法，所述动力电池充电方法基于上述的电机控制电路，所述动力电池充电方法包括：

检测所述电机控制电路的工作模式；

当所述电机控制电路的工作模式为充电模式时，获取外部供电电压以及动力电池的电压，并判断所述外部供电电压与所述动力电池的电压之间的大小；