[发明专利]一种新能源汽车

说明书

本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种新能源汽车，包括车体及设于车体的用于将太阳能转化为电能的太阳能发电装置和用于将风能转化为电能的风能发电装置；所述太阳能发电装置包括太阳能薄膜电池、太阳能控制器、太阳能逆变器及蓄电池Ⅰ，所述太阳能薄膜电池设在车体外表面；所述风能发电装置包括薄膜式摩擦发电机、风能控制器、风能逆变器及蓄电池Ⅱ，所述薄膜式摩擦发电机设在车体外表面；所述车体的外表面设有耐磨涂层。本发明不仅能够将太阳能和风能转化为电能进行储存，达到节省能源效果，而且有利于减少对汽车外观的影响，降低汽车行驶时的流体阻力。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车。

背景技术

随着社会的发展，汽车在慢慢进各家各户；但是由于现有的汽车大部分都是通过燃烧汽油产生动力及汽车系统所需电力的，在使用时不仅消耗大量的汽油，并且还会造成污染；而纯电动的汽车则受制于蓄电池性能，单次续航能力低，需要频繁充电。

风能和太阳能是现有的清洁能源，使用时对空气不造成污染，并且能源不会造成任何消耗，人们也不断地在研发利用风能和太阳能进行发电，并将这一技术运用到汽车上面。

目前，在汽车领域，通过在车体上设置太阳能发电装置和风能发电装置，可以达到节省能源、减少污染的效果；然而，太阳能发电装置一般采用刚性结构的光伏电池板作为采能元件，风能发电装置则一般采用风机(风叶与发电机的组合)作为采能元件，这两种结构的采能元件使得汽车的外观受到较大影响，而且增大了汽车行驶时的流体阻力，弊大于利的结果是导致其无法推广应用。

因此，就需要一种新能源汽车，不仅能够将太阳能和风能转化为电能进行储存，达到节省能源效果，而且有利于减少对汽车外观的影响，降低汽车行驶时的流体阻力。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种新能源汽车，不仅能够将太阳能和风能转化为电能进行储存，达到节省能源效果，而且有利于减少对汽车外观的影响，降低汽车行驶时的流体阻力。

本发明的一种新能源汽车，包括车体及设于车体的用于将太阳能转化为电能的太阳能发电装置和用于将风能转化为电能的风能发电装置；

所述太阳能发电装置包括太阳能薄膜电池、太阳能控制器、太阳能逆变器及蓄电池Ⅰ，所述太阳能薄膜电池设在车体外表面，所述太阳能薄膜电池与太阳能控制器电路连通，所述太阳能控制器与太阳能逆变器电路连通，所述太阳能逆变器与蓄电池Ⅰ电路连通；

所述风能发电装置包括薄膜式摩擦发电机、风能控制器、风能逆变器及蓄电池Ⅱ，所述薄膜式摩擦发电机设在车体外表面，所述薄膜式摩擦发电机与风能控制器电路连通，所述风能控制器与风能逆变器电路连通，所述风能逆变器与蓄电池Ⅱ电路连通。

进一步，所述太阳能薄膜电池包括柔性电路板及设置在柔性电路板上的阵列排布的多个太阳能电池，所述太阳能控制器通过柔性电路板接收多个太阳能电池输出的电压或电流信号；所述柔性电路板的一端连接转轴，所述转轴固定于车体并可旋转而使得柔性电路板卷绕或者展开。

进一步，所述转轴以可拆卸方式设在车体的车顶、发动机舱盖和/或车尾箱盖的外表面。

进一步，所述薄膜式摩擦发电机包括薄膜板及若干设在薄膜板上的纳米电机，所述薄膜板固定于车体；所述纳米电机包括第一电极和第二电极；所述第一电极包括第一高分子聚合物绝缘层及设在第一高分子聚合物绝缘层一侧表面的第一金属薄膜；所述第二电极包括第二高分子聚合物绝缘层及设在第而高分子聚合物绝缘层一侧表面的第二金属薄膜；所述第一高分子聚合物绝缘层的另一侧表面与第二高分子聚合物绝缘层的另一侧表面正对贴合并通过外侧边缘固定连接；所述第一金属薄膜与第二金属薄膜均为摩擦发电机的电压和电流输出电极。

进一步，所述薄膜板通过粘贴方式设在车体的车顶、发动机舱盖和/或车尾箱盖的外表面。