[发明专利]航空发动机高压转子摇转动力装置及摇转系统

说明书

本申请公开了一种航空发动机高压转子摇转动力装置及摇转系统，属于航空发动机检测技术领域。所述装置包括电机、一级转接轴及两个接近开关，一级转接轴设置在电机与高压转子的摇转口输入轴之间，并在其上沿轴向设置有两个凹槽组，任一所述凹槽组包括沿一级转接轴周向间隔设置的多个凹槽；两个接近开关与凹槽组的凹槽部分及对应的凸起部分之间的距离受电机转动而产生交替性变化，从而产生两个周期信号，由此判断可以判断出电机的转速及转向，实现了高压转子摇转速度平稳，具有换向、点动启停控制方便等优点。

技术领域

本申请属于航空发动机检测技术领域，特别涉及一种航空发动机高压转子摇转动力装置及摇转系统。

背景技术

航空发动机需定期进行原位检查高压转子(高压压气机、高压涡轮叶片)外观，检查时将孔探仪探头插入机匣上预置的检查孔后，摇转高压转子，检查各级转子全周所有叶片状态。

目前采用手工摇转高压转子，即摇转人员使用棘轮扳手对发动机的摇转口22传动轴扳拧，如图2所示，完成摇转操作，孔探检查人员操作孔探仪探头对准被检查叶片进行孔探检查并与摇转人员密切沟通，给出摇转指令，控制摇转状态。

上述方式具有以下缺点：

发动机高压转子摇转阻力扭矩大，速度不均匀，通过人蹲坐在发动机下方进行摇转操作，操作空间通常非常狭窄。孔探检查持续时间长，劳动强度大，容易造成摇转人员疲劳操作和操作失误。孔探检查需要摇转人员、孔探检查人员两人密切沟通，避免周围噪音干扰，人员消耗大，对需要两人配合水平要求高。

孔探检查时，尤其损伤叶片跟踪检查时，需要频繁变换高压转子转动状态，查找目标叶片困难，工作量大，不便于对损伤叶片定位、跟踪检查和管理。

目前检查方法为：如孔探检查，发现叶片有裂纹或疑似裂纹，只能对该叶片所在级数和叶片裂纹的大致形貌对该叶片进行记录，下次孔探检查时，随孔探检查人员更换、叶片表面形貌变化、新损伤叶片产生等因素影响，又很难查找定位到上次损伤叶片，需孔探仪探头操作人员和摇转人员相互配合，不停变换转动状态，产生大量反复无效操作甚至会错误定位目标叶片，不便于对损伤叶片定位、跟踪检查和管理。

发明内容

本申请的目的是提供航空发动机高压转子摇转动力装置及摇转系统，以解决上述至少一方面的问题。

本申请首先公开了一种航空发动机高压转子摇转动力装置，包括：

电机；

一级转接轴，一端与所述电机的输出轴键连接，另一端输出至所述航空发动机高压转子的摇转口输入轴上，所述一级转接轴沿轴向设置有两个凹槽组，任一所述凹槽组包括沿所述一级转接轴周向间隔设置的多个凹槽；

两个接近开关，其端部分别靠近所述两个凹槽组处的，当所述一级转接轴转动时，由一所述凹槽组的凹槽部分及对应的凸起部分与一所述接近开关的距离的交替性变化，产生第一周期信号，此时，另一所述凹槽组的凹槽部分及对应的凸起部分与另一所述接近开关的距离的交替性变化，产生第二周期信号，所述第一周期性信号与所述第二周期性信号具有相位差。

优选的是，所述相位差为90°。

优选的是，任一所述凹槽组的凹槽沿所述一级转接轴周向均匀布置，且所述凹槽环向宽度与由两个凹槽限定的凸起的环向宽度一致。

优选的是，所述一级转接轴与所述航空发动机高压转子的摇转口输入轴之间设置有二级行星减速器。

优选的是，所述二级行星减速器的输出轴上设置有螺纹槽，沿所述二级行星减速器的输出轴轴向依次延伸并相互键连接有第一输出轴、十字滑块、输出转接段以及花键轴，并通过所述花键轴连接至所述航空发动机高压转子的摇转口输入轴上，所述输出转接段上具有向其中心轴线方向延伸的凸台，拉紧螺钉的螺帽部分压接在所述凸台上，拉紧螺钉的螺杆依次穿过所述输出转接段、十字滑块、第一输出轴的中心通孔后，螺接在所述螺纹槽内。