[发明专利]一种新型压力调节系统

说明书

本发明属于柴油与天然气双燃料喷射系统技术领域，具体涉及一种新型压力调节系统。该新型压力调节系统，包括压缩天然气、单向阀、泄压阀、开关阀、调节阀体和双燃料喷射器，所述压缩天然气通过泄压阀和开关阀分别与调节阀体上的第一气道和进气口连通，第一气道与第三气道连通，位于调节阀体上的出气口和阀接头上的进油孔分别通过气轨和柴油共轨系统与双燃料喷射器连通，出气口通过滤清器与气轨连通，所述调节阀体上的第二气道和第三气道分别与压力传感器和天然气收集罐连通。其有益效果是：可以有效防止系统内的压力过大，且可以防止天然气的回流；实现天然气压力过大时对系统的泄压保护，为双保护设计，安全可靠。

技术领域

本发明属于柴油与天然气双燃料喷射系统技术领域，具体涉及一种新型压力调节系统。

背景技术

当前市场上的中重型车辆主要采用柴油作为燃料，该种内燃机燃烧效率基本上低于39%，随着国六排放标准的发布，以柴油作为单一燃料的高压缸内直喷技术（即高压共轨系统）的匹配成本和技术难度逐渐增加，同时也带来成本上的增长。

随着国家能源结构的调整，以及对排放要求的提升，传统的以汽油和柴油为燃烧介质的内燃机将逐渐减少。天然气在我国资源丰富，逐渐作为柴油的替代燃料开始应用于汽车市场。但目前的天然气内燃机均为气道喷射，通过火花塞进行点燃，其燃烧效率低于39%, 并且排放已难以满足逐渐提升的排放要求。

一种可实现双燃料喷射的缸内直喷技术，采用压燃的方式，可以有效的提高燃烧效率。该双燃料直喷技术，先在燃烧室内喷射少量的柴油，压燃后，提升内燃机燃烧室内的温度，引燃随后喷射的天然气，然后进行燃烧做功，该技术，既能将燃烧效率提升到42%，又可以减少PM值和NOx的排放，为更清洁，更经济的内燃机燃料喷射系统。

在上述双燃料缸内直喷系统中，存在用于控制天然气压力的压力调节系统，但压力调节系统对压力控制精度要求较高，目前市场上还没有成熟的压力调节系统的产品，大部分产品尚处于样品阶段，且其结构复杂，加工困难，天然气压力对柴油压力的跟随性较差，压差不稳定，易磨损，现存产品性能与可靠性满足不了双燃料喷射系统的要求。

发明内容

本发明为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种以克服现有技术存在的缺陷的新型压力调节系统。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种新型压力调节系统，包括压缩天然气、单向阀、泄压阀、开关阀、调节阀体和双燃料喷射器，所述压缩天然气通过泄压阀和开关阀分别与调节阀体上的第一气道和进气口连通，第一气道与第三气道连通，位于调节阀体上的出气口和阀接头上的进油孔分别通过气轨和柴油共轨系统与双燃料喷射器连通，出气口通过滤清器与气轨连通，所述调节阀体上的第二气道和第三气道分别与压力传感器和天然气收集罐连通。

进一步，所述调节阀体内设有活塞，活塞与调节阀体形成活塞气腔，调节阀体底部设有第二气道和第三气道，活塞气腔与第二气道连通，调节阀体内对应第三气道设有阀座部件，所述活塞内设有阀杆，阀杆一端位于阀座部件内，另外一端的顶面通过通过活塞弹簧的弹簧力，压紧在活塞内面上；阀座部件通过阀杆弹簧的弹簧力，将钢球压紧在调节阀体的调节阀体密封锥面上，所述阀接头与活塞之间形成油腔，调节阀体上分别对应油腔、活塞进气口和活塞开口设有出油孔、进气口和出气口。

进一步，所述调节阀体内壁对应进气口和出气口分别设有进气环槽和出气环槽，进气口与进气环槽连通，出气口与出气环槽连通。

进一步，所述活塞位于油腔一端套有支撑环和密封圈。

进一步，所述阀接头与调节阀体之间设有端面密封圈。

进一步，所述活塞进气口和活塞开口分别位于活塞上，活塞进气口和活塞开口分别与活塞气腔连通。

进一步，所述阀座部件上对应第三气道设有钢球，阀座部件与钢球为过盈配合。