[发明专利]车用节能型日行灯系统/发光管理方法、电子设备、介质

说明书

本发明提供一种车用节能型日行灯系统/发光管理方法、电子设备、介质，车用节能型日行灯系统包括：光能收集模块，用于收集光能；传导模块，用于传导所收集的光能；发光模块，用于接收传导模块传导的光能，以产生光源；光电转换模块，用于将收集的光能转换为电能；储能模块，用于存储转换的电能；电力中继模块，用于判断传导的光能的强度是否大于等于预设光能强度；若是，发送第一指示，第一指示用于指示断开所述发光模块与储能模块之间连接；若否，发送第二指示，第二指示用于指示打开发光模块与储能模块之间连接，以便提供电能。本发明利用清洁的太阳能，经过位置或能量的转换，提供一种稳定持久的日行灯系统，充分保障驾驶员的人身安全。

技术领域

本发明属于车用节能技术领域，涉及一种日行灯系统，特别是涉及一种车用节能型日行灯系统/发光管理方法、电子设备、介质。

背景技术

日间行车灯的作用是：是使车辆在白天行驶时更容易被人认出来的灯具。它的功效不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了。因此这种灯具不是照明灯，而是一种信号灯。固然，加装了白天行驶灯可使汽车看起来更酷、更炫，但白天行驶灯的最大功效，不在于美观，而是提供车辆的被辨识性。在国外行车开启日间行车灯，降低12.4％的车辆意外，同时也可降低26.4％的车祸死亡机率。总之，白天行车灯的目的就是为了交通安全。因此，近年来很多国家都制定了有关白天行驶灯的相关指标以保证生产安装的日间行车灯能够真正起到保障安全的功效。其中最具代表性的当属欧洲经济委员会的ECE汽车技术法规中的ECER79。我国也于2010年1月1日起开始实施2009年3月6日发布的国家标准《汽车昼间行驶灯配光性能》。

日行灯技术经过多年的宣传已经广泛普及，在传统动力汽车低、中、高车型上广泛应用，新能源汽车上的使用也是大势所趋。

但日行灯的能量来源，在传统动力汽车中主要是发动机产生的余能转化成的电能，这样，日行灯的能量消耗微乎其微。但在新能源汽车(特别是纯电动汽车)的电力管理中，已经到了一种锱铢必较的地步，尽可能的用外部能量抵消动力电池的消耗，这样才能给汽车带来更持久的动力和更远的续航。

因此，如何提供一种车用节能型日行灯系统/发光管理方法、电子设备、介质，以解决现有日行灯的能量来源于动力电池，导致对动力电池的消耗，无法为汽车带来持久的动力和更远的续航等缺陷，实已成为本领域技术人员亟待的技术问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车用节能型日行灯系统/发光管理方法、电子设备、介质，用于解决现有日行灯的能量来源于动力电池，导致对动力电池的消耗，无法为汽车带来持久的动力和更远的续航的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明一方面提供一种车用节能型日行灯系统，其特征在于，包括：光能收集模块，用于收集光能；传导模块，用于传导所述光能收集模块所收集的光能；

发光模块，用于接收所述传导模块传导的光能，以产生光源；光电转换模块，用于将收集的光能转换为电能；储能模块，用于存储所述光电转换模块转换的电能；电力中继模块，用于判断所述传导模块所传导的光能的强度是否大于等于预设光能强度；当所述传导模块所传导的光能的强度大于等于预设光能强度时，发送第一指示，所述第一指示用于指示断开所述发光模块与储能模块之间连接；当所述传导模块所传导的光能的强度小于预设光能强度时，发送第二指示，所述第二指示用于指示打开所述发光模块与储能模块之间连接，以便所述储能模块为所述发光模块提供电能。

于本发明的一实施例中，所述车用节能型日行灯系统还包括与所述电力中继模块电性连接的光能强度感应模块，用于感应所述光能收集模块所收集的光能的强度。

于本发明的一实施例中，所述传导模块包括：第一传导单元，与所述发光模块连接，用于将收集到的光能传导至所述发光模块；第二传导单元，与所述光能强度感应模块连接，用于将收集到的光能传导至光能强度感应模块。