[发明专利]断开式齿轮箱

说明书

本发明公开了一种断开式齿轮箱，包括中间轴、中间轴大齿轮、齿轮箱轴承和齿轮箱复位弹簧、第一连接件、第二连接件、第一轮环、第二轮环和用于驱动第二轮环转动的旋转驱动机构，所述第二连接件与中间轴连接，所述第一连接件与所述第一轮环连接；所述第二轮环与所述第一轮环之一上设有斜槽，另一上设有斜齿；所述第一轮环设置在所述第二轮环上方，所述齿轮箱复位弹簧设置在所述第一轮环上方且一端与所述第一轮环固定连接，所述齿轮箱复位弹簧推动所述第一轮环向下运动；所述斜齿落入所述斜槽内时，所述第二连接件与所述第一连接件连接，具有可以使电动汽车迅速从四驱模式切换到两驱模式、转换方便、能耗低的优点。

技术领域

本发明涉及电动汽车驱动领域，特别是电动车齿轮箱领域，具体为一种可以使电动汽车迅速从四驱模式切换到两驱模式、转换方便、能耗低的断开式齿轮箱。

背景技术

目前，气候污染和能源紧张是当今世界面临的两大挑战，巴黎气候大会上对二氧化碳的每年排放正越来越严格，另一方面世界格局越发紧张，能源危机与国家安全关系越来越紧密，这倒逼出新型动力的发展也越来越被重视，在新能源汽车方面，随着国家有利政策的推陈出新，使得新能源汽车行业在各种好政策支持下蓬勃发展，但由于现在国家对新能源门槛的逐年提高，双积分和补贴措施的调整使整车对续航里程的提升越来越重视。

当前主流车型在SUV车型中均采用前后双电机布置，目的是提升百公里加速能力和动力性。由于新能源汽车的电机可调速度范围广，新能源汽车变速箱多采用一个挡位方案，在绝大数整车工况下均为两驱模式。但问题也随之而来，如果采用一个档位方案的话，意味着两驱模式下，会存在一个动力总成不工作，而且是被反拖的情况。动力总成被反拖，随之而来的是能量的损耗，整车效率的降低，极大影响了整车的续航里程。如果被反拖，齿轮箱也极容易产生啸叫等噪音，电机会出现反电势的风险。

当前行业内仅有少数企业会采用两速变速箱或增加离合器方案来使动力中断和结合，但绝大主机厂尚无成熟技术来解决该问题。另外如采用两速变速箱或增加离合器方案，控制、空间布局均是技术难点，难以普及，而且所需布置空间巨大，成本高昂，与减少排放和增加新能源汽车续航里程目标背道而驰。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可以使电动汽车迅速从四驱模式切换到两驱模式、转换方便、能耗低的电磁断开式差速器。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种断开式齿轮箱，包括中间轴、中间轴大齿轮、齿轮箱轴承和齿轮箱复位弹簧、第一连接件、第二连接件、第一轮环、第二轮环和用于驱动第二轮环转动的旋转驱动机构，所述第二连接件与中间轴连接，所述第一连接件与所述第一轮环连接；所述第二轮环与所述第一轮环之一上设有斜槽，另一上设有斜齿；所述第一轮环设置在所述第二轮环上方，所述齿轮箱复位弹簧设置在所述第一轮环上方且一端与所述第一轮环固定连接，所述齿轮箱复位弹簧推动所述第一轮环向下运动；所述斜齿落入所述斜槽内时，所述第二连接件与所述第一连接件连接。

进一步地，所述斜齿设置在在所述第一轮环上，所述斜槽设置在所述第二轮环上。

进一步地，所述斜齿设有与所述斜槽均设有多个。

进一步地，所述齿轮箱轴承为滚针滚针轴承。

进一步地，还包括挡板，所述挡板，所述齿轮箱复位弹簧一端与所述挡板连接，另一端与所述第一轮环固定连接。

进一步地，所述旋转驱动机构为电机。

进一步地，所述第二连接件与所述中间轴为花键链接，所述第一连接件与所述第一轮环为挡肩连接。

进一步地，所述第二连接件与所述第一连接件均为端面矩形齿轮。

进一步地，所述斜齿与所述斜槽相互契合。

进一步地，所述中间轴大齿轮与所述滚针轴承通过齿轮箱螺栓连接。