[发明专利]车辆用车门的密封构造

说明书

本发明公开了一种车辆用车门的密封构造。外侧密封条(50)与设在腰线部(BL)的车外侧的嵌条部(40)成型为一体，该外侧密封条(50)的顶端部从该外侧密封条(50)的嵌条侧基端部朝向门窗玻璃侧且朝向上方延伸。至少位于最上部的外侧密封条(50)具有其基端部到顶端部的第一空心部(61)和在第一空心部(61)的下方的的第二空心部(62)。因此，既能够使门窗玻璃上升时外侧密封条上端的上升量较小，抑制侧视视野变窄，又能够防止从车外侧观看时美观度变差。

技术领域

本发明涉及一种车辆用车门的密封构造，在该车辆用车门的密封构造中，外侧密封条与设在腰线部的车外侧的嵌条部成型为一体，该外侧密封条的顶端部从该外侧密封条的嵌条侧基端部朝向门窗玻璃侧且朝向上方延伸。

背景技术

一般而言，侧门的腰线部与门窗玻璃之间的空隙由设在腰线部的车外侧的嵌条部和外侧密封条(所谓的密封部)密封起来。其中，该外侧密封条的顶端部从该外侧密封条的嵌条侧基端部朝向门窗玻璃侧且朝向上方延伸。

也就是说，专利文献1所公开的车辆用车门的密封构造如图6所示。该密封构造为：在车门外板91的上端安装有腰线嵌条92。

如图6所示，该腰线嵌条92的具体情况如下：将车外侧侧壁93和车内侧侧壁94成型为一体，用连结部95将车外侧侧壁93和车内侧侧壁94连结起来，截面呈倒“U”字形，在构成嵌条侧基端部的车内侧侧壁94上一体成型有密封部96、97，密封部96、97是上下双层构造，密封部96、97的顶端部从密封部96、97的嵌条侧基端部朝向门窗玻璃侧且朝向上方延伸。

位于上层侧的密封部96形成为截面呈舌片状的非空心构造(实心构造)，位于下层侧的密封部97形成为在其内部形成有空心部98的空心构造。

利用具有上下双层构造的密封部96、97，尤其是利用具有空心构造的密封部97，能够良好地防止门窗玻璃振动。

就图6所示的具有现有构造的车辆用车门的密封构造而言，因为在具有空心构造的密封部97的上方具有截面呈舌片状的非空心构造的密封部96，所以当门窗玻璃上升时，如图6的假想轮廓线β3所示，密封部96会从连结部95的上端向上方突起，侧视视野(从车室内侧向车外侧下方辨识的视野)变窄，而且该突起会导致美观度变差。因此，这方面尚有改善的余地。

专利文献1：日本公开专利公报特开2010-36590号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

于是，本发明的目的在于；提供一种车辆用车门的密封构造，其既能够作为门窗玻璃上升时的密封部使外侧密封条上端的上升量较小，抑制侧视时的视野变窄，又能够防止从车外侧观看时美观度变差。

－用于解决技术问题的技术方案－

本发明的车辆用车门的密封构造具有嵌条部和外侧密封条，该嵌条部设在腰线部的车外侧，该外侧密封条至少有一个，该外侧密封条与上述嵌条部设为一体，该外侧密封条的顶端部从该该外侧密封条的嵌条侧基端部朝向门窗玻璃侧且朝向上方延伸；

至少位于最上部的外侧密封条具有从上述基端部到上述顶端部的第一空心部，且在上述第一空心部的下方的上述基端部中具有第二空心部。

根据上述构成方式，因为在第一空心部的下方设有第二空心部，所以能够将在门窗玻璃上升而处于顶在外侧密封条(所谓的去水唇部)上的状态时，外侧密封条的转动支点设在该第二空心部的正上方。这样一来，从该转动支点到外侧密封条上端的转动半径就会较小。

因此，既能够使门窗玻璃做上述上升时，外侧密封条上端由于外侧密封条转动而上升的上升量较小，抑制侧视视野变窄，又能够防止从车外侧观看时，美观度变差。

在本发明的一实施方式中，上述第二空心部形成为从上述基端部朝向上述顶端部逐渐变细的形状。