[发明专利]一种应用于船舶尾气脱硫脱硝的方法

说明书

本发明公开了船舶尾气处理技术领域的一种应用于船舶尾气脱硫脱硝的方法，该种应用于船舶尾气脱硫脱硝的方法具体步骤如下：S1：冷却；S2：除尘；S3：同步脱硫脱硝；S4：中和；S5：排气；S6：离心、曝气和结晶，通过次氯化钠溶液和氢氧化钠溶液进行反应，并通过氯化铵溶液将反应后的硝酸和亚硝酸盐进行去除，脱硫脱销率可以达到90％以上，可以满足排放控制要求，而且脱硫脱销后的产物不会对环境造成污染，经简单处理可直接排放，处理过程无安全隐患，可同时对硫化物和氮化物进行去除，占地面积小，一次性投资和运行成本低，脱硫脱硝效率可满足环保要求。

技术领域

本发明涉及船舶尾气处理技术领域，具体为一种应用于船舶尾气脱硫脱硝的方法。

背景技术

随着国际贸易和船舶运输的发展，以石油产品为燃料的船舶废气排放对当前的污染越来越严重。据挪威向国际海事组织提供的资料表明，每年全球海上船舶排放的颗粒污染物总量相当于全球汽车所排放颗粒污染物的一半，全球每年排放的氮氧化物气体中30％来自海上船舶，硫氧化物气体中约占世界排放总量的4％。船舶大气污染已经到了不容忽视的地步，特别是在港口、海峡和一些航线密集、船舶流量大的海区，船舶排放的废气甚至成为该地区的主要污染源。随着世界各国对环境保护的日趋重视，船舶废气排放物的污染也引起人们越来越大的关注。

硫氧化物脱除的主要方法有氨法、有机胺法、湿式钙法、钠碱法、柠檬酸盐法等。氮氧化物脱除的主要方法有选择性催化还原法、选择性非催化还原法、非选择性催化还原法等。

现有技术方法若要将烟气中的SO2及NOX同时去除并达到国家允许的排放标准，需将这两种各自独立的系统组合起来，系统各自独立，脱硫脱硝设备体积庞大占用面积大，且系统的工艺流程复杂，对整套系统的控制要求比较高；独的SCR与SNCR脱硝采用液氨作为还原剂，液氨是重大危险源，安全管理困难，运行不稳定造成的氨的逃逸会导致排放冒白烟，形成二次污染。基于此，本发明设计了一种应用于船舶尾气脱硫脱硝的方法，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种应用于船舶尾气脱硫脱硝的方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种应用于船舶尾气脱硫脱硝的方法，该种应用于船舶尾气脱硫脱硝的方法具体步骤如下：

S1：冷却：将船舶内燃机尾气收集后，从冷却塔的下方输入端输入至冷却塔内；

S2：除尘：将冷却后的气体从冷却塔的输出端排出，并通过管道输送至除尘器内，且管道上设有驱动气体流动的吸风机；

S3：同步脱硫脱硝：除尘后的气体通过管道输入至喷淋反应塔内，位于喷淋反应塔内的喷淋管分别连接用于输送反应剂的管道，并通过计量阀进行计量，反应剂采用次氯化钠溶液和氢氧化钠溶液，在脱硫塔中加入有氢氧化钠溶液；

S4：中和：反应后的溶液在抽液泵的作用下抽至中和处理池内，所述中和处理池内为氯化铵溶液；

S5：排气：反应和中和时产生的气体通过喷淋反应塔和中和处理池山的排气口处排入至排气烟囱内，并通过排气烟囱将气体排出；

S6：离心、曝气和结晶：位于中和反应池内反应后的溶液排出至离心机内，通过离心机将位于反应后的溶液进行离心，采用固液分离原理将反应后溶液内的大颗粒杂物分离，并将离心后的溶液至于曝气池内，将N2从NaCl水溶液分离出来，然后排出，并通过蒸发结晶技术将NaCl进行结晶回收。

优选的，所述步骤S1中冷却塔的温度控制在20-60℃。

优选的，所述步骤S2中除尘器采用旋风除尘器。

优选的，所述步骤S3中的次氯化钠溶液的质量百分比浓度为10-20%，所述氢氧化钠溶液的质量百分比浓度为5-10%，其反应温度控制在20-70℃，采用电阻温度计测量，反应压力为0.101MPa。