[发明专利]一种悬置软垫总成结构

说明书

一种悬置软垫总成结构，包括，软垫支承座及其内部设置的软垫总成；所述软垫总成与T型支架硫化为一体，所述T型支架通过软垫总成与软垫支承座限位配合；所述软垫总成包括左软垫、右软垫和限位脚软垫，所述T型支架包括左臂、右臂和下限位脚，所述左臂通过左软垫与左侧板固定连接，所述右臂通过右软垫与右侧板固定连接；所述软垫支承座的底部设置有下限位槽，所述下限位脚通过限位脚软垫与下限位槽限位配合。本设计的悬置设计为非线性刚度，不仅能够适应日常工况隔振而且能够满足恶劣工况限位的要求，有效提高整车舒适性。

技术领域

本发明涉及一种悬置结构，尤其涉及一种悬置软垫总成结构，具体适用于优化悬置的刚度曲线，提高整车的舒适性。

背景技术

载重汽车大功率发动机的体积大、质量大，往往需要设置悬置托架予以支承。为提升整车的舒适性，对其发动机悬置软垫总成刚度进行调整，降低其竖直方向刚度。现有技术动力总成悬置软垫总成的外托架及芯部均为铸钢件结构，重量较大， 两侧的V型橡胶块为主橡胶，悬置软垫总成Z向及X向的刚度主要靠其提供，悬置软垫总成在X向的刚度较大，且基本呈线性。

中国专利公告号为CN204077341U，公告日为2015年1月7日的实用新型专利公开了一种发动机后悬置软垫总成，包括半包围式软垫支承座及其内部设置的V 型支架，所述半包围式软垫支承座包括相互连接的围板和背板，所述V 型支架通过其外周面上套设的围套软垫总成与围板的内部限位配合；所述V 型支架的背部与背板之间设置有至少三个橡胶软垫，所述橡胶软垫与V 型支架硫化为一体。虽然该实用新型能通过橡胶软垫调节软垫总成固有频率来优化橡胶软垫性能，但其仍存在以下缺陷：

1、该实用新型在整车纵向上的刚度呈线性变化，整车纵向刚度偏大，不利于常用工况下的隔振。

2、该实用新型的软垫支承座和V 型支架均为铸钢件，质量较大不利于整车轻量化。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的整车纵向刚度偏大的问题，提供了一种整车纵向非线性变化刚度的悬置软垫总成结构。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种悬置软垫总成结构，包括，软垫支承座及其内部设置的软垫总成；

所述软垫总成与T型支架硫化为一体，所述T型支架通过软垫总成与软垫支承座限位配合；

所述软垫总成包括左软垫、右软垫和限位脚软垫，所述T型支架包括左臂、右臂和下限位脚，所述左软垫的右一侧与左臂的左端面硫化为一体，所述左软垫的另一侧与软垫支承座的左侧板固定连接，所述右软垫的一侧与右臂的右端面硫化为一体，所述右软垫的另一侧与软垫支承座的右侧板固定连接；

所述软垫支承座的底部设置有下限位槽，所述下限位脚设置于T型支架的底部，所述下限位脚与限位脚软垫硫化为一体，所述下限位脚的侧部通过限位脚软垫与下限位槽的侧壁限位配合，所述下限位脚的底部通过限位脚软垫与下限位槽的槽底面限位配合。

所述软垫总成还包括上限位软垫和后限位软垫，所述T型支架的顶部通过上限位软垫与软垫支承座的顶板限位配合，所述T型支架的背部通过后限位软垫与软垫支承座的背板限位配合。

所述T型支架的背部固定连接有一体结构的后支架，所述后支架的两端分别于左臂和右臂的背部固定连接，所述后支架的顶面与上限位软垫硫化为一体，所述后支架的底面与后限位软垫的顶面硫化为一体，所述后限位软垫的正面与下限位脚的背部硫化为一体。

所述左侧板的底部通过左连接板与下限位槽左侧壁的顶部相连接，所述左连接板与下限位槽的连接处形成有左限位角，所述右侧板的底部通过右连接板与下限位槽右侧壁的顶部相连接，所述右连接板与下限位槽的连接处形成有右限位角；