[发明专利]一种车辆的车架和车辆

说明书

本发明公开一种车辆的车架和车辆。车辆的车架包括车前段部分、车身段部分和车尾段部分，所述车尾段部分包括横梁，所述横梁沿所述车架的车宽方向延伸，所述横梁贯穿所述车架的整个车宽，所述横梁为一体结构。本发明的车辆的车架和车辆中，所述车尾段部分包括一根贯穿车架的整个宽度方向的横梁，所述横梁为一体结构，一体结构的横梁较现有技术多段焊接成型的横梁，结构强度更高。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆的车架和车辆。

背景技术

目前，现有技术的客车车架中，所述车尾段部分的横向骨架设置位置比较低，且所述横向骨架为连接在所述车架纵向骨架之间的多段，所述横向骨架焊接设置在多个所述纵向骨架之间，导致所述车架的车尾段部分在横向上的结构强度较弱，且将多段横向骨架焊接在所述纵向骨架之间，焊接时间会较长，增加制造时间，制造效率较低，且所述车架的后悬段的结构强度对焊接位置的焊接强度要求较高，导致焊接质量要求较高，增加了制造成本。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种结构强度更高的车辆的车架和车辆。

为达到上述目的，一方面，本发明采用以下技术方案：

一种车辆的车架，所述车架包括车前段部分、车身段部分和车尾段部分，所述车尾段部分包括横梁，所述横梁沿所述车架的车宽方向延伸，所述横梁贯穿所述车架的整个车宽，所述横梁为一体结构。

优选地，所述横梁距离所述车架的最低端的距离为2424mm-2430mm。

优选地，所述车尾段部分包括后轴安装总成，所述后轴安装总成用于安装车辆的后轴，所述横梁设置在所述后轴安装总成和车尾之间。

优选地，所述车尾段部分还包括弧形骨架，所述弧形骨架的一端设置在所述车尾段部分和所述车身段部分的连接位置的下部，所述弧形骨架的另一端设置在所述后轴安装总成上。

优选地，所述车尾段部分还包括后推力杆座总成，所述后推力杆座总成设置在所述车尾段部分和所述车身段部分的连接位置的下部，所述弧形骨架的一端设置在后推力杆座总成的上方，所述弧形骨架的另一端斜向上延伸至所述后轴安装总成。

优选地，所述弧形骨架向所述后轴安装总成一侧凸出。

优选地，所述车尾段部分还包括后悬气囊连接结构，所述后悬气囊连接结构包括连接件和气囊安装板，所述连接件包括连接板，所述连接板的上部一侧连接在所述车架的车尾段部分上，所述连接板的下端与所述气囊安装板相连，气囊安装在所述气囊安装板上。

优选地，所述后悬气囊连接结构包括多个，至少一个所述后悬气囊连接结构中的连接板连接在所述横梁上。

优选地，所述后悬气囊连接结构包括安装件，至少一个所述后悬气囊连接结构中的所述安装件与所述横梁相连，所述至少一个所述后悬气囊连接结构中的连接板通过连接在所述安装件上进而连接在所述横梁上。

为达到上述目的，另一方面，本发明采用以下技术方案：

一种车辆，其特征在于，包括上述车辆的车架和车身壳体，所述横梁的两端与车身壳体的侧壁相连。

本发明的车辆的车架和车辆中，所述车尾段部分包括一根贯穿车架的整个宽度方向的横梁，所述横梁为一体结构，一体结构的横梁较现有技术多段焊接成型的横梁，结构强度更高。

附图说明

通过以下参照附图对本发明实施例的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚。

图1是本发明具体实施方式中连接件的结构示意图；

图2是本发明具体实施方式中车架的第一局部结构示意图；

图3是本发明具体实施方式中车架的第二局部结构示意图；