[发明专利]一种市域铁路车辆一级修工艺

说明书

本发明公开了一种市域铁路车辆一级修工艺，包括如下步骤：轮对踏面诊断及受电弓检测，列车清洗、入库，进库停车、断电准备，市域车辆进库停妥后，进行车辆断电前准备工作，确认无电后挂接地杆，进行放电作业；无电检修作业，包括车顶设备检查、车底设备检查、三电检查与测试和滤网清洁；接触网供电，受电弓降落，渡板收回后，撤除接地杆后对接触网进行供电；有电作业，包括司机室设备检查和实验、客室配电柜检查和车体两侧检查；出库前的设备的撤离及车辆出库异常状态检查，无异常状态后车辆出库。本发明的一级修工艺，能够适应市域铁路车辆快起快停的特性进行高效率和适应性的检修。

技术领域

本发明属于市域铁路检修技术领域，更具体地，涉及一种市域铁路车辆一级修工艺。

背景技术

车辆检修的目的是保持和提高车辆的基本性能，保障运营的安全可靠，减少车辆故障发生。市域车辆在维修方面宜推行“计划修+状态修+均衡修”相结合的维修体系。计划修与状态修属于预防性维修，以计划修为主导，根据时间和走行里程进行维修；状态修是根据设备实际技术状况确定维修时机。均衡修是在列车非运营时间，非高峰时间利用车辆运行停运窗口对列车进行检修，将检修内容分散在不同时间段和不同场合。

市域铁路相较于地铁及高铁具备自身的结构特点，首先，其速度和运行范围介于地铁及高铁之间；其次，其运行具有灵活性，既可快起快停也可长线路运行；另外，其载客量相较于高铁更大。由于市域铁路运行的速度范围与地铁和高铁不同，因此其零部件的磨损的快慢不同，对应零部件检修和更换的时间周期也不相同。

目前的技术资料中提及了高铁、动车组及地铁等的检修工艺及规范，但是，一方面，并未有涉及市域车辆具体的各级检修详细流程或细节，比如一级修的具体操作过程或流程细节，一级修需要对哪些零部件进行检修；另一方面，市域车辆相对于国铁或地铁来说，车辆主要参数及性能有所不同，其快起快停和载客量大的特点必定导致其零部件的损坏各不相同，使用的寿命也不尽相通，照搬现有的检修工艺不仅效率低，甚至可能会导致检修不深入不全面适用性差，使其运行性能和安全性受到影响。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明市域铁路车辆一级修工艺，针对市域铁路车辆快起快停、载客量大的特性，车辆易损坏的部位进行检修，提高了检修的适应性，保证车辆运行的安全性；该检修工艺通过有电检修和无电检修的区分，将检修工序准确分为若干步骤，检修主次明确，避免发生交叉作业、漏检及检修程度不足的情况，大大提高检修的效率，同时保证检修的安全性。

为了实现上述目的，本发明提供一种市域铁路车辆一级修工艺，包括如下步骤：

S1轮对踏面诊断及受电弓检测，列车按照设定的速度进库，市域铁路车辆在入库线上行进时，至轮对踏面受电弓诊断棚，轮对踏面诊断装置和受电弓检测装置检测同时进行；

S2列车清洗、入库，包括市域铁路车辆上由于长时间露天运行造成的车外部表面的灰尘、油污和其他污垢的清除，清洗后入库；

S3进库停车、断电准备，断电前准备工作包括插设安全号志、闭合VCB、降落受电弓；

S4接触网断电，确认无电后挂接地杆，进行放电作业；

S5无电检修作业，包括车顶设备检查、车底设备检查、三电检查与测试和滤网清洁；

S6接触网供电，受电弓降落，渡板收回后，撤除接地杆后对接触网进行供电；

S7有电作业，包括司机室设备检查和实验、客室配电柜检查和车体两侧检查；

S8出库前的设备的撤离及车辆出库异常状态检查，检修作业完毕后，VCB断开，受电弓降下，安全号志撤除；出库时，车辆异常状态观察，并及时处理，无异常状态后车辆出库。

进一步地，步骤S5中，无电检修工作具体包括：