[发明专利]一种新型汽车悬架

说明书

本发明公开一种新型汽车悬架；所述的减震器包括支撑片，所述的支撑片垂直于套筒，所述的套筒穿过支撑片，所述的支撑片的顶端与底端分别连接橡胶减震层，上层所述的橡胶减震层上设置一组垂直于套筒的弹簧Ⅱ，所述的弹簧Ⅱ的底端焊接在所述的套筒上，所述的弹簧Ⅱ之间设置横向弹簧Ⅲ，所述的弹簧Ⅲ的两端分别通过固定圈连接Ω型挂件，所述的Ω型挂件配合Ω型固定件使用，所述的Ω型固定件固定在支撑片的上端，下层所述的橡胶减震层内表面连接减震块，所述的减震块开有一组通气孔，所述的通气孔将减震块分割成减震格，所述的减震格内分别开有空槽，所述的空槽内装入圆球；本发明减少从路面传递来的各种大小的振动和震动，从而提高了安全性和乘坐舒适性。

本申请为申请号2016105831301、申请日2016年07月24日、发明名称“一种新型汽车悬架”的分案申请。

技术领域

本发明属于汽车制造及装配领域，具体的说，是一种新型汽车悬架。

背景技术

车辆前行，车轮在遇到凸起的路障向上跳动的同时应有一个后移量，该后移量能缓解悬架对车体的冲击，且后移量越大，悬架对车体的冲击越小，反之，将加大悬架对车体的冲击，降低车辆行驶的平顺性和乘坐舒适性，然而受非独立悬架，即左右车轮用一根刚性轴连接，当一边车轮向上跳动的同时如果有一个较大的后移量则车轮的导向性被破坏，车辆会产生严重的摆动现象的影响且现有汽车悬架减震效果差，主要靠自身重量进行减震，不仅费油且尾气排放严重对环境保护产生不利影响。

发明内容

本发明提供一种新型汽车悬架，能够有效解决上述问题，从而提高乘坐舒适度。

为达到上述目的，本发明采用的技术手段为：

一种新型汽车悬架，其组成包括：车轮1、弹簧、圆球15，车轮1的轮心上连接车轴2，所述的车轴2上设置与水平呈锐角的铰轴3，所述的铰轴3的支杆17之间连接套筒，所述的套筒上设置弹簧Ⅰ4，所述的套筒上设置减震器，所述的减震器包括支撑片5，所述的支撑片5垂直于套筒，所述的套筒穿过支撑片5，所述的支撑片5的顶端与底端分别连接橡胶减震层6，上层所述的橡胶减震层6上设置一组垂直于套筒的弹簧Ⅱ7，所述的弹簧Ⅱ7的底端焊接在所述的套筒上，所述的弹簧Ⅱ7之间设置横向弹簧Ⅲ8，所述的弹簧Ⅲ8的两端分别通过固定圈9连接Ω型挂件10，所述的Ω型挂件10配合Ω型固定件11使用，所述的Ω型固定件11固定在支撑片5的上端，下层所述的橡胶减震层6内表面连接减震块，所述的减震块开有一组通气孔12，所述的通气孔12将减震块分割成减震格13，所述的减震格13内分别开有空槽14，所述的空槽14内装入圆球15。

进一步的，所述的车轴2插入与水平呈垂直的轴套16内，所述的轴套16的顶端连接与水平呈锐角的支杆17，所述的支杆17的顶端连接铰轴3。

进一步的，所述的套筒包括套杆18与套管19，所述的套杆18的外侧连接右侧的支杆17，所述的套管19的外侧连接左侧的支杆17，所述的套杆18的内端连接滑圈20，所述的滑圈20在滑槽21内滑动，所述的滑槽21开在套管19的内表面。

进一步的，所述的套筒穿过支撑片5的中线。

进一步的，所述的套筒通过密封圈22连接支撑片5。

进一步的，所述的套杆18的外圈直径小于套管19的内圈直径。

进一步的，所述的套管19的外表面套有弹簧Ⅰ4。

进一步的，所述的空槽14开在减震格13的上部或所述的空槽14开在减震格13的中部或所述的空槽14开在减震格13的下部。

本发明的有益效果如下：

1.本发明的空槽内的圆球将振动力传递到减震格上，进而传递到支撑板上，最后传递到弹簧Ⅱ与横向弹簧Ⅲ上，通过弹簧Ⅱ与横向弹簧Ⅲ的震颤抵消掉，减震效果明显。