[发明专利]高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固方法有效
| 申请号： | 201811224625.0 | 申请日： | 2018-10-19 |
| 公开（公告）号： | CN110241663B | 公开（公告）日： | 2021-03-23 |
| 发明（设计）人： | 崔学栋;吴继光;崔腾跃 | 申请（专利权）人： | 北京恒祥宏业基础加固技术有限公司 |
| 主分类号： | E01B2/00 | 分类号： | E01B2/00;E02D35/00;E02D3/12 |
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| 地址： | 100071 北*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 高速铁路 路基 横向 位移 沉降 同时 纠偏 加固 方法 | ||
1.一种高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1形成内帷幕墙(3)：在路堤区(10)侧沿道床(2)倾斜向下嵌入路基(1)内静压注浆形成内帷幕墙(3)；
S2形成外帷幕墙(4)：在内帷幕墙(3)远离道床(2)的一侧且平行内帷幕墙(3)静压注浆形成外帷幕墙(4)；
S3纠偏：以内帷幕墙(3)和外帷幕墙(4)的中间区域为作用力推动区(5)，采用压力注浆法，形成作用力，借助外帷幕墙(4)的作用力，推动内帷幕墙(3)和路基(1)由路堤区(10)向路堑区(9)方向水平位移同时带动道床(2)向上移动。
2.根据权利要求1所述的高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固方法，其特征在于：步骤S3纠偏过程中配合有地基土变形监测系统（7）和/或纠偏监测系统（8）。
3.根据权利要求2所述的高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固方法，其特征在于：地基土变形监测系统（7）包括设置于路堑区(9)道床(2)坡脚的测斜管(71)，纠偏监测系统（8）包括多个位移检测点，位移检测点设置在轨道板(22)、钢轨(23)和接触网立柱(21)。
4.根据权利要求1所述的高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固方法，其特征在于：步骤S3纠偏之前在路堑坡脚位置设置泄压孔（6）。
5.根据权利要求1所述的高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固方法，其特征在于：纠偏时采用所有注浆孔同时注浆，相邻两注浆孔的注浆压力一大一小。
6.根据权利要求1所述的高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固方法，其特征在于：纠偏时压力注浆操作沿需要纠偏路基段的两端向中间逐步推动。
7.根据权利要求1所述的高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固方法，其特征在于：静压注浆形成内帷幕墙(3)和外帷幕墙(4)时均采用跳孔法施工。
8.根据权利要求1所述的高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固方法，其特征在于：形成内帷幕墙(3)和外帷幕墙(4)时采用钻注一体分层静压注浆工艺。
9.根据权利要求1所述的高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固方法，其特征在于：作用力推动区(5)采用钢管压力注浆工艺。
10.根据权利要求1-9任一所述的高速铁路路基横向位移和沉降的同时纠偏加固方法，其特征在于：静压注浆的浆液选用水泥单液浆，水灰比为0.6-0.8：1；压力注浆的浆液选用水泥和水玻璃固化剂无收缩双液浆，水灰比为0.8-1：1，水：水玻璃固化剂为1：0.6-0.8。
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