[发明专利]扭梁

说明书

本发明公开了一种扭梁，包括：固定连接的横梁和纵梁、弹簧托盘、轮毂安装支座和减震器安装支座；其中，弹簧托盘固定连接在横梁与纵梁之间；减震器安装支座固定在弹簧托盘和纵梁之间；纵梁是由钢板卷制成的管型件，并对管型件进行弯折，形成曲线结构，并且具有两段直线段，分别为第一直线段和第二直线段，第一直线段与横梁固定连接，第二直线段的一侧与弹簧托盘固定连接，相对的另一侧与轮毂安装支座固定连接。本发明的扭梁，优化纵梁成型工艺，采用钢板卷制而成，且省去纵梁圆弧段开孔工序，提升其强度及疲劳寿命，同时，提高生产效率。对卷制成管件后的机构，进行弯折，并形成有直线段，即提高其强度又保证与其他零部件连接的牢靠性。

技术领域

本发明涉及扭梁。

背景技术

后扭梁作为汽车底盘后悬架系统中的一种结构，整体通过焊接方式固定于一体，最终通过压装橡胶衬套与车体通过螺栓连接，使后扭梁总成沿两衬套中心点连线的轴线带动车轮做上、下旋转运动，且该总成结构具有一定的侧倾刚度，通过横梁及稳定杆的弯曲变形可以实现左右轮胎异向跳动。

其运动关键在于轮胎在异向跳动时，通过纵梁与弹簧托盘将力传递到横梁上，导致纵梁受到很大的冲击力作用，从而对纵梁的强度要求非常高，如强度设计不满足实际使用工况，造成纵梁断裂，严重影响整车安全性。

发明内容

本发明的目的是提供一种扭梁，具有较高的抗疲劳强度，并且容易制备。

本发明的扭梁，包括：固定连接的横梁和纵梁、弹簧托盘、轮毂安装支座和减震器安装支座；其中，所述弹簧托盘固定连接在所述横梁与所述纵梁之间；所述减震器安装支座固定在所述弹簧托盘和所述纵梁之间；所述纵梁是由钢板卷制成的管型件，并对管型件进行弯折，形成曲线结构，并且具有两段直线段，分别为第一直线段和第二直线段，所述第一直线段与所述横梁固定连接，所述第二直线段的一侧与所述弹簧托盘固定连接，相对的另一侧与所述轮毂安装支座固定连接。

如上所述的扭梁，其中，所述横梁和所述纵梁之间设置有纵梁加强板，呈三角形，两侧分别抵架在所述横梁和所述纵梁上。

如上所述的扭梁，其中，还包括横梁加强板，罩设在所述纵梁加强板上，一端与所述横梁固定连接，另一端与所述纵梁固定连接。

如上所述的扭梁，其中，所述横梁上形成有减重孔。

如上所述的扭梁，其中，所述减震器安装支座通过螺钉与所述纵梁螺接。

如上所述的扭梁，其中，所述轮毂安装支座具有弧形安装部，卡装在所述纵梁的外壁，并通过所述纵梁固定连接。

如上所述的扭梁，其中，所述纵梁的壁厚小于等于4mm，所述纵梁的截面直径小于等于58mm。

本发明的扭梁，优化纵梁成型工艺，采用钢板卷制而成，且省去纵梁圆弧段开孔工序，提升其强度及疲劳寿命，同时，提高生产效率。对卷制成管件后的机构，进行弯折，并形成有直线段，即提高其强度又保证与其他零部件连接的牢靠性。

附图说明

图1为本发明扭梁正面的示意图；

图2为本发明扭梁背面的示意图；

图3为本发明扭梁中纵梁的示意图。

附图标记：

横梁1；纵梁2；弹簧托盘3；轮毂安装支座4；减震器安装支座5；横梁加强板8；纵梁加强板9；第一直线段21；第二直线段22。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。