[发明专利]一种汽车空调冷却模块

说明书

本发明公开了一种汽车空调冷却模块，包括冷凝器单元、风扇单元和散热器单元；冷凝器单元与散热器单元交错布置；在风扇单元的两侧分别设置有朝向冷凝器单元延伸第一侧壁和第二侧壁；散热器单元的一端与第一侧壁连接，散热器单元的另一端与第二侧壁之间形成有连通第一通风通道与第二通风通道的通道连接口；冷凝器单元的一端与第一侧壁之间形成有与第一通风通道连通的进风口，冷凝器单元的另一端与第二侧壁连接；在进风口内设置有用于控制进风口开关的进风口风门，在通道连接口内设置有用于控制通道连接口开关的连接口风门。本发明公开的汽车空调冷却模块，能够调节进气量进而提高了冷却效果，并降低了能耗。

技术领域

本发明涉及车载空调技术领域，尤其涉及一种汽车空调冷却模块。

背景技术

汽车冷却系统通常包括冷凝器、散热器、水泵、压缩机、蒸发器、鼓风机、冷却风扇、前端模块支架、管路等。冷凝器、散热器以及冷却风扇等通常集成在一起，并固定在前端模块支架上，这样的模块通常称为冷却模块。冷凝器的作用是，将空调系统中经过压缩机压缩后的高温高压状态的冷媒通过低温空气散失掉；散热器的作用是将电机、电控等部件产生的热量通过空气散失掉。

现有的冷却模块无法实现进气调节，从而影响冷却模块的冷却效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够调节进气量进而提高冷却效果的汽车空调冷却模块。

本发明技术方案提供一种汽车空调冷却模块，包括冷凝器单元、风扇单元和位于所述冷凝器单元和所述风扇单元之间的散热器单元；

所述冷凝器单元与所述散热器单元交错布置；在所述冷凝器单元与所述散热器单元之间形成有第一通风通道；在所述散热器单元与所述风扇单元之间形成有第二通风通道；在所述风扇单元的两侧分别设置有朝向所述冷凝器单元延伸第一侧壁和第二侧壁；所述散热器单元的一端与所述第一侧壁连接，所述散热器单元的另一端与所述第二侧壁之间形成有连通所述第一通风通道与所述第二通风通道的通道连接口；所述冷凝器单元的一端与所述第一侧壁之间形成有与所述第一通风通道连通的进风口，所述冷凝器单元的另一端与所述第二侧壁连接；在所述进风口内设置有用于控制所述进风口开关的进风口风门，在所述通道连接口内设置有用于控制所述通道连接口开关的连接口风门。

通过设置连接口风门和进风口风门，可以调节吹响散热器的风量，还可以调节冷凝器向风扇模块直接散热的散热量，提高了冷却效果。

进一步地，所述冷凝器单元包括冷凝器第一单元和冷凝器第二单元，所述散热器单元包括散热器第一单元和散热器第二单元；

所述散热器第二单元与所述第一侧壁连接，所述通道连接口形成在所述散热器第一单元与所述第二侧壁之间；

所述冷凝器第二单元与所述第二侧壁连接，所述进风口形成在所述第一侧壁与所述冷凝器第一单元之间；

其中，所述冷凝器第一单元正对所述散热器第一单元。可以保证散热器对冷凝器单元进行散热，还方便布置。

进一步地，所述冷凝器第二单元正对所述通道连接口，所述散热器第二单元正对所述进风口。方便新鲜的空气从进风口直接对散热器散热，还方便将冷凝器的部分热量直接通过通道连接口传送至风扇模块进行散热。

进一步地，所述风扇模块正对所述散热器第一单元，以保证对散热器单元进行散热。

进一步地，所述进风口位于所述冷凝器单元的下方，所述通道连接口位于所述散热器单元的上方，利于空气从底部进入然后经散热器单元和通道连接口被吸入风扇模块内。

进一步地，所述进风口风门处于关闭状态，所述进风口被所述进风口风门关闭；

所述连接口风门处于关闭状态，所述通道连接口被所述连接口风门关闭。

在散热器和冷凝器的负荷较小时使用该种工作模式，可以节能。