[发明专利]一种组合隧道衬砌台车端模及止水带的埋设方法

说明书

本发明公开一种组合隧道衬砌台车端模，包括钢端模装置、档杆装置和若干个气囊，所述钢端模装置包括立梁，所述立梁的一侧设有用于安装中埋式止水带的支撑台，所述档杆装置包括档杆和档杆夹具，所述档杆的下端可上下活动地套设于立梁的上端，所述气囊堆叠放置在所述支撑台上的中埋式止水带表面上，所述气囊的上端面用于放置背贴式止水带，所述档杆的上端设有卡档背贴式止水带的定位块。本发明还提供一种止水带的埋设方法，可实现大角度翻转，拆装灵活，减少施工步骤；考虑止水带的后期安装，止水带不必折叠，难以错位，且浇筑之后相对传统方法渗水的路径加大，保证了施工质量；采用橡胶气囊，无隙紧贴，避免了不严密而漏浆的问题。

技术领域

本发明涉及隧道衬砌台车端头模板施工技术领域，具体为一种组合隧道衬砌台车端模及止水带的埋设方法。

背景技术

公路铁路隧道常采用新奥法修建，即开挖之后先对隧道开挖面进行初次支护，然后浇筑仰拱，最后在隧道内布置二衬台车，进行二次衬砌的浇筑。由于二衬台车长度是有限的，所以隧道的二次衬砌都是分段浇筑的，这就造成相邻的两段混凝土之间存在缝隙，极易渗漏水。目前的做法是在两段混凝土之间设置中埋式止水带。现有技术中，一般都通过钢筋卡固定，钢筋卡焊接时耗时较长且焊接点连接线难以保证在同一圆弧线上，止水带安装质量难以保证。

台车端模一般采用全木板封端或钢端模与木板相结合的方式。钢端模就存在需要重复拆装的问题；采用木板进行拼装封堵，也存在不少问题:混凝土的水化热使得木板受热变形，使得木材重复利用率很低，进而导致大量木材的浪费；拼装和拆卸过程非常麻烦，费时费力，拖长工期；凹凸不平的初支使得木材的封端效果很差，导致漏浆严重的问题；木板封堵太松侧向压力较低，混凝土易漏浆，木板封堵太紧易损伤防水板，进而造成隧道漏水隐患。

为填充二衬背后孔洞和修复端头混凝土损伤，拱顶带模注浆工艺使用较多，这就要求台车端模所能提供较大的侧向压力以防止端模处混凝土破坏。而传统的木端模或钢木结合的端模，由于木板拼接存在较多的拼接缝，不能提供较大侧向压力，在拱顶带模注浆时容易漏浆造成端模处混凝土损伤。

发明内容

有鉴于上述背景技术，本发明的目的在于:提供一种隧道二衬钢囊堵头模板及其使用方法，快速对端头进行封堵，能提供较大的侧向压力保证拱顶带模注浆工艺的进行，有效保障中埋式止水带的埋设质量，从而达到满足隧道二次衬砌施工要求；又可实现翻转，拆装灵活、减少施工步骤。

一种组合隧道衬砌台车端模，包括钢端模装置、档杆装置和若干个气囊，所述钢端模装置包括立梁，所述立梁的一侧设有用于安装中埋式止水带的支撑台，所述档杆装置包括档杆和档杆夹具，所述档杆的下端可上下活动地套设于立梁的上端，所述档杆夹具连接所述档杆或立梁，所述档杆夹具可固定所述档杆于所述立梁的位置；所述气囊堆叠放置在所述支撑台上的中埋式止水带表面上，所述气囊的上端面用于放置背贴式止水带，所述档杆的上端设有卡档背贴式止水带的定位块。

还包括有调节支撑装置，所述调节支撑装置包括连接杆和伸缩机构，所述连接杆的一端用于与台车端部连接，所述连接杆的另一端与所述伸缩机构的底端相铰接，所述立梁的下端设有连接台车端部的安装铰座，所述立梁的另一侧设有支撑卡槽，所述伸缩机构的顶端可抵触连接所述支撑卡槽，从而驱动所述立梁绕所述安装铰座摆动而调整角度。其中，所述伸缩机构采用自动或半自动的丝杠机构，也可采用气缸、油缸等。

所述立梁上还设有挡板，所述挡板、支撑台和立梁形成倒直角三角形状，结构稳固可靠。

所述档杆夹具包括转轮和套管，所述套管连接所述档杆或立梁，工作时所述转轮螺旋转入所述套管中顶紧所述档杆或立梁，亦可采用其他的锁紧机构(如锁紧螺钉等)替换。

所述档杆和所述立梁之间还设有方便定位的若干间距排布的缀条。

每一所述气囊包括气囊本体、气囊保护层和充放气嘴，所述气囊保护层包覆气囊本体，且两者紧密相连共同伸缩不脱离；充放气嘴嵌在气囊保护层中，且连通气囊本体。