[发明专利]车门限位机构

说明书

公开了一种车门限位机构120，在车门限位机构120中波纹管150用作气动减速器，以防止如果车门10高速打开到完全打开位置，高负荷从车门限位机构120传递到机动车辆105的车门10的结构部分112。

技术领域

本发明涉及机动车辆，尤其涉及一种用于限制机动车辆车门的运动的机构。

背景技术

从例如美国专利7,143,473中可以知道，提供了一种用于限制车门打开运动的车门限位机构，该车门限位机构还提供多个中间停留位置。

这种车门限位机构存在的问题是，如果由于驾驶员动作或由于一阵风抓住车门而使车门快速打开，当机构的末端止动件快速撞击机构的抵接构件时，车门限位机构和/或安装了车门限位机构的车门结构会发生损坏。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种车门限位机构，它克服了上述问题，从而使车门限位机构或车门结构发生损坏的风险最小化。

根据本发明的第一方面，提供了一种车门限位机构，其包括车门保持杆，所述车门保持杆在其一端具有端部止动件，并且在相对端通过车门保持杆中的横向孔适于连接到机动车辆的车身结构的一部分，车门限位机构还包括在机动车辆的车门的车门空腔内被固定到相应车门的结构部分并且具有车门保持杆延伸通过的通道的支撑壳体，其中车门限位机构进一步包括位于车门保持杆上的波纹管形式的气动减速器，气动减速器具有至少一个通气孔，波纹管位于端部止动件和支撑壳体之间，并且车当门接近完全打开位置时，波纹管在端部止动件和支撑壳体之间被压缩，以便以受限制的方式迫使空气通过至少一个通气孔排出，从而将车门到完全打开位置的运动减速。

波纹管可以在一端密封地连接到车门保持杆并且在相对端密封地接合车门保持杆。

在这种情况下，至少一个通气孔可包括形成在波纹管壁中的一个或多个孔。

或者，波纹管可以在两端与车门保持杆配合，以便在波纹管的端部和车门保持杆之间形成相应的界面，并且界面可以形成通气孔，所述通气孔当波纹管被压缩时以受限制的方式允许空气在车门保持杆和波纹管的端部之间逸出。

作为另一种替代方案，波纹管可以在一端与车门保持杆配合，以便在波纹管的相应端和车门保持杆之间形成界面，并且波纹管可以在相对端处密封地连接到车门保持杆，并且波纹管的一端与车门保持杆之间的界面可以形成至少一个通气孔，所述至少一个通气孔当波纹管被压缩时允许空气以受限制的方式在车门保持杆和波纹管的相应端部之间逸出。

作为另一种替代方案，波纹管可以在两端密封地连接到车门保持杆上，并且波纹管可以包括形成在波纹管壁中的一个或多个孔，这些孔形成至少一个通气孔，所述至少一个通气孔当波纹管压缩时允许空气以受限制的方式从波纹管逸出。

车门保持杆可包括多个间隔开的凹槽，所述凹槽用于与形成车门限位机构的一部分的车门保持机构配合并设置在支撑壳体中，以便在完全打开位置和完全关闭位置之间为车门提供中间保持位置。

车门保持机构还可以包括至少一个锁定构件，每个锁定构件可以由相应的弹簧朝向车门保持杆偏置，以便当车门处在预定义的部分打开位置时与车门保持杆中的间隔开的凹槽中的一个接合。

端部止动件可包括车门保持杆的扩展部分。或者，端部止动件可包括车门保持杆的扩展部分、弹性垫和插入在扩展部分和弹性垫之间的支撑板。

车门保持杆可以适于通过形成在车门保持杆中的用于容纳安装销的横向孔连接到机动车辆的车身结构的一部分。

根据本发明的第二方面，提供了一种机动车辆，其具有可枢转地安装到机动车辆的车身结构的一部分上的用于在完全打开位置和完全关闭位置之间移动的车门，以及根据本发明的第一方面构造的防止车门在打开方向上的移动超过预定限制的车门限位机构。