[发明专利]主轴密封限力装置

说明书

本申请涉及一种主轴密封限力装置，其包括反扭部和传扭部；其中，反扭部包括止动板、反扭轴、定心盘及定心轴，反扭轴、定心盘及定心轴一体固定，止动板与反扭轴配合用于限定反扭轴转动；传扭部包括扭矩轴、限力盘、护板、限力杆、弹簧、固定销及调节螺钉，扭矩轴与限力盘一体式固定，护板设置于限力盘两侧通过连接件与限力盘相对固定，限力杆穿过限力盘，且弹簧设置于限力杆与限力盘之间用于提供沿限力杆轴线方向的弹力，调节螺钉与限力杆通过固定销固定连接，用于调节限力杆沿限力杆轴线方向的拧紧力。本申请的主轴密封限力装置能够快速、准确安装限力件到主轴密封的限力孔中，可操作性较高，且可以有效避免损伤主轴密封的零部件。

技术领域

本申请属于航空发动机装配与维护领域，特别涉及一种主轴密封限力装置。

背景技术

轴承作为航空发动机的支撑旋转支点，其可靠性至关重要。为了确保其工作稳定性，一般设计轴承压紧结构，同时作为轴承腔封严结构，简称主轴密封。主轴密封安装时，需要按照设计载荷要求对其进行拧紧限力，以确保轴承安装与工作运转的可靠性。

现有的主轴密封结构为螺钉拧入式结构：限力装置依靠周向拧入多个限力螺钉进行限力；反扭结构和传扭结构之间无定位，与主轴密封之间通过外径小间隙配合径向定位。

现有技术方案虽可以实现主轴密封的装拆限力，但因单向定位和周向拧紧入螺钉结构设计存在易损主轴密封机件，以及限力螺钉安装困难、易损坏和可操作性差等缺点。

发明内容

为了解决上述至少一个技术问题，本申请提供了一种主轴密封限力装置。

本申请的技术方案是：一种主轴密封限力装置，包括反扭部和传扭部；其中

反扭部包括止动板、反扭轴、定心盘及定心轴，反扭轴、定心盘及定心轴一体固定，止动板与反扭轴配合用于限定反扭轴转动；

传扭部包括扭矩轴、限力盘、护板、限力杆、弹簧、固定销及调节螺钉，扭矩轴与限力盘一体式固定，护板设置于限力盘两侧通过连接件与限力盘相对固定，限力杆穿过限力盘，且弹簧设置于限力杆与限力盘之间用于提供沿限力杆轴线方向的弹力，调节螺钉与限力杆通过固定销固定连接，用于调节限力杆沿限力杆轴线方向的拧紧力。

在本申请的一些实施方式中，反扭轴的截面为正多边形，止动板设有与正多边形相配合的安装孔，止动板与反扭轴配合安装用于为反扭轴提供反扭力。

在本申请的一些实施方式中，正多边形包括正三角形、正方形和正六边形。

在本申请的一些实施方式中，反扭部还包括支撑盘，支撑盘与定心轴固定，支撑盘设有与止动板共轴线的正多边形通孔。

在本申请的一些实施方式中，定心轴外表面设有凸肩，凸肩用于反扭部与主轴密封之间的轴向和/或径向定位。

在本申请的一些实施方式中，定心轴外表面设有与主轴密封中的内花键相配合的第一外花键，用于传递反扭部给主轴密封的反扭力。

在本申请的一些实施方式中，限力杆、弹簧、固定销及调节螺钉构成旋转限力装置，旋转限力装置为多个。

在本申请的一些实施方式中，旋转限力装置以扭矩轴的轴线径向均布

在本申请的一些实施方式中，扭矩轴外表面设有第二外花键，第二外花键用于对主轴密封的传扭限力。

在本申请的一些实施方式中，扭矩轴与主轴密封间隙配合，且与定心盘配合，用于保护密封篦齿。

本申请的主轴密封限力装置相比于现有技术来说，具有以下优点：

1)主轴密封限力装置的弹性受力支撑结构，使限力杆仅需通过拉伸和旋转操作便能快速、准确安装到主轴密封的限力孔中，可操作性较高；